【全球车子网 评测频道】换在几年前，随意找私人问问上一代蒙迪欧致胜长得好看吗？信任十有八九都会讲帅呆了，接下来再让他试开一段，也会是眉飞色舞，但继续问他会买这台车么？回答可能是：“额......”。或许在那时来瞧有点过于前卫了，不一定是许多数人所须要的。但在今日，市场是善变的，就连换代的凯美瑞和天籁都往型男路线靠拢，那全新一代福特蒙迪欧自然再一次用出老本行，又一次帅呆了。

　　外貌内部装饰咱们在此前曾经看过好多，是以这次要点是瞧瞧新蒙迪欧开起来怎样样。试驾路线从西宁一路一百五十千米开到青海湖，最重要的是快速道路和笔直笔直的高原国道，能源和控制体现全让咱们笑逐颜开，另外诸如微软SYNC和MyFordTouch体系也给长途驾驭带来了不少便捷和乐趣，在正规最初此前，咱们无妨先看一小段体会视频。

[微软SYNC和MyFordTouch体系体会视频]

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● 驾控：维持乐趣况且没再过于感性

　　虽然是一辆主打公私两用的B级车，但新蒙迪欧的车厢其实不吝啬于给你灌输劲爆气息，各式锐利的棱角和硬朗的线条充斥着视野，让全个驾驭气氛相对地紧凑且充满激情。要害是椅子连续了上一代车型的腔调，靠背和坐垫两侧包含性极强，甚而要比好多功能车还要过之而没有不及，体型偏胖的驾驭者要稍作适应。

　　的确，新蒙迪欧就像其它福特的汽车一样“停不住”，恨不得一上车就开走。咱们路程初段一直伴随着中雨，在离开西宁城区的时刻也经验了不少逛逛停停的路面状况，敏捷的油门响应尽显2.0 GTDi功架，假如只在城区走的话简直是能源过剩；刹车踏板充实况且线性，方向盘触感略重，但韧性和指到皆是直接利落。虽然是首次接近，但一切都显得顺心顺手，无特别须要适应的位置，也无全部莫名其妙的反馈，新蒙迪欧本来也是一辆老少咸宜的汽车。

　　独一须要埋怨的是，或许是用上235/45R18车胎的关连吧，碰到减速带这类短促而忽然的冲撞时，车尾的动静仍是稍微有点大了。其它城区路面的颠簸就不会显露这种难题，吊挂的路感相比强，但还不至于扰人，握着方向盘的你会明白路面起伏情况，但通过前麦弗逊后上下横臂式多连杆吊挂的踊跃过滤以后，车身立马就规复平静。为了减少簧下品质提升灵敏度，新蒙迪欧首尾吊挂的操控臂和调转方向节都采纳了铝合金材质。

　　在国家内部许多B级车内面还不乏扎实沉稳的底盘，但能够做到像新蒙迪欧这类韧劲和敏捷的，那就寥寥没有几了。是以在咱们全个试驾进程中都体验不到，本来新蒙迪欧的自重达到1659千克之多，比迈腾2.0T还要重109千克。遗憾的是然后的路程皆是笔直的高原国道，未能一试新蒙迪欧的弯道功夫。

　　同样Q弹的另有方向盘，助力触感是略微侧重了，回正的力度还不小，但那种拉橡皮条一样的韧劲而是充足，无虚位，车前指到干脆精确，关于喜爱驾驭乐趣的使用者来讲切实千金难买啊。

　　况且咱十分欣喜见到的是，上一代车型方向盘过于感性的难题终归解决了，此前的蒙迪欧致胜只需路面稍有不平就会干脆反馈到方向盘上，尤其在快速巡航的时刻，双手必需一直握紧，这类不经意间的细小修正很简单就导致疲劳。而新蒙迪欧就无这种难题了，况且新款汽车还加入了车道偏移警告体系，方向盘会稍微自动修正，必需时刻还会触动警告驾驭者。

● 测试：2.0 GTDi强劲能源没有惧高原反映

　　在前往青海湖的路面上皆是笔直得见不到尽头的国道，开阔的环境很简单就麻痹大伙关于速度的感知。2.0 GTDi启动机的第一大扭矩达到350Nm/3000rpm，这没有疑是火上加油，由于哪怕曾经在100km/h巡航，油门下来以后仍得到不俗的推背力度，稍不留神的话唯恐咱的驾照要面对吊销风险。

　　只是如许重火力在高原地带上面仍是物有所值的，尤其路面上须要频繁要超过慢驶的大载货汽车，是以爽快的加速同一时间也是一种平安的保证。咱把测试仪器也带到青海湖去了，寻到一段相对水准的直路，接下来实测到新蒙迪欧2.0 GTDi的0-100km/h提速时间为9.5秒，在海拔三千多米的高原能够录得如许不俗的数据，预计当然吸气阵营要坐不住了。

　　变速箱方面是一辆称为SelectShift的6速手自一体变速器，而没再是上一代车型的PowerShift双离合变速器。实质上路体现也称得上是平顺快速便捷，最重要的得益于优化过的液力变矩器。自然要论到降挡速度的话，也不至于像双离合那样不动声息，但起码不会拖了启动机的后腿，概括体现十分称职。

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