【全球车子网 评测频道】早在昨年美国通用车子刚刚走出金融危机的阴影，便采用了第一大限制的共通化让得麾下多款车子品牌渐渐实现了平台共享以及能源总成共享。作为通用麾下独一的奢华品牌凯迪拉克，也迎接了第一款共通平台下的中等奢华车型——XTS。

　　尽管凯迪拉克XTS在参数上与新君越相相当，而且他们同为Epsilon II平台的产品，但生产准则和选材甚而吊挂而是不尽相同的。今日测试的主角是XTS中的28T(2.0T)优先型，是以咱们着重为大伙推荐此款车的试驾感触和测试剖析。

　　咱们在此前曾经对凯迪拉克XTS 36S和28T做通过了屡次的试驾及测试，而且也对它的这套CUE体系做了深入体会。假如您想理解更多可行敲击下面相片映入相干文章察看。

　　凯迪拉克XTS的外貌、内部装饰和体积部分咱们此前的试驾文章曾经作出具体的深度体会，敲击下面的链接可行察看凯迪拉克XTS各项的深入体会。

● 外貌：钻石分割融入更多的饱满与大度（敲击察看）

● 内部装饰：奢华用材与创新科技不惜重本（敲击察看）

● 乘坐：体积宽敞/BOSE音响主动降噪（敲击察看） 

● 驾驭：2.0T能源输出很线性 调转方向偏轻

　　平台的共通化让得在国家内部出售的XTS装载了通用车子专为国家内部凯迪拉克开发型号为LTG的2.0T启动机。与君越上的2.0T比较，凯迪拉克在原土调校上下的功夫要更深少许，是以参数上显著要优于君越的。

　　咱们再来看一下这台2.0T启动机比较市场中较热门的几款中顶级奢华小汽车之中的数据对照。一目了然，在这四款车中XTS仍是出尽了风头，启动机的两个要紧参数明显优于同级车型。

　　这台代号6T70的6速自动变速箱同样装载在凯迪拉克SRX的身上，它和通用日前运用的第二代S6变速箱不同，其换挡的平顺性和响应速度都有相当大提高，而且另有一大特点便是它是由墨西哥整机进口的。

　　当驾驭凯迪拉克XTS时给咱的第一感受便是安稳、安静，2.0T启动机的能源输出要比咱想象中的平顺好多，它其实不像德系车那样感性，其感受非常线性。况且源于涡轮介入的的转速较轻，是以介入时那种顿挫感很小，让人的感受也十分舒服且轻松。

　　但当你须要急提速时，2.0T的启动机仍是能够提供应你充足的能源输出。此时的XTS仿佛暴躁起来，变速箱降档速度极快，伴随着轻微短暂的胎响，车身被强盛的提速度公布，甚而使人有些害怕，这一丝上有别于其余美系车给咱的感官。

　　油门刹车力度较低是多数通用车的难题，凯迪拉克也没能避免。总之咱是喜爱那种较重一丝的，那样可行让咱更明确的操控喷油量以及刹车力度。是以驾驭XTS在拥堵路段的时刻你须要聚集精力，渐渐适应这类轻巧的驾驭感。

　　凯迪拉克XTS的方向盘调转方向力度也相比偏轻，可是在灵活性与指到性之中还算是寻到了一种可以平衡点，况且短前悬的设置在驾驭中也其实不会由于5米多长车身让你感觉有多笨重。

　　同许多数厂商一样，身为奢华品牌的凯迪拉克XTS同样把活动性作为卖点，可以的能源参数和CUE体系中炫目的活动形式以及加入换挡拨片，皆是为了提高丰富的驾驭乐趣而准备的。

　　为了进一步发挥XTS的活动能力，还采纳了与其余同级车不同的吊挂构造，通过改良的HiPer-Strut前吊挂和H-ARM四连杆独立后吊挂能够第一大限制的增添机动车在弯道中车胎的附着面，从而提升弯道的控制性。而装备的四轮MRC主动电磁感应吊挂体系加上后轮空气弹簧吊挂组合，则可行大大提高吊挂的主动适应能力。

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