【全球车子网 评测频道】若非是车前顶“L”大标和低出镜率所带来的新鲜感外，雷克萨斯ES略显沉闷的全体设置也许不行立刻激起你的兴趣，实话实说，它切实少了少许刺激大伙回头率的特点素材。

　　只是驾驭过该款车后，你也许会收回开始对它的那一些成见，对它做一种新的评价。由于不论驾乘，ES这类挑不出全部瑕疵的“中等”设置，真的使人难以寻到拒绝它的理由。不少已过改车飙车年纪汽车之友愈是会视这类均衡舒适的机动车，视为下一台座驾的选车准则。

　　这次试驾的车型为2013款雷克萨斯ES350尊贵版，源于之前咱们曾经对ES的外貌和内部装饰做了具体的推荐，是以本文章将从机动车的驾驭感触和功能入手。

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● 驾控：提速暴烈 调转方向与吊挂舒适宜略带活动

　　雷克萨斯ES350装载了3.5L V6当然吸气启动机，它的第一大功率达到了204kW，第一大扭矩为346Nm。虽然这样的数据在现现在增压车大行其道的今日其实不是那末“养眼”。但假如你驾驭过这辆3.5L前驱车的话，便可行体验到增压车所没有办法媲美的平顺能源，和坚挺的后程加速。

　　只是咱以为3.5L能源关于ES这样一款C级车来讲有能源过剩的迹象。尤其在起步的时刻，只需深踩油门的话，前轮便显露惨重的打滑景象，驱动轮赫然没有办法为强盛扭矩提供充足的抓地力 ，此时电子协助体系会频频介入，抑制前轮打滑的概况的显露。

　　是以关于ES这样一款前驱车来讲，假如你非是“功能派”的话，那末ES250的2.5L能源也许就曾经可行满足你的平常运用了，况且它的“脾气”可要比ES350温顺了不少。

　　ES350和品牌内的多半车型一样，具备多个驾驭形式可选，分为别活动形式、节能形式、通常形式。机动车行进中，咱们只要要拨动挡把前方的小旋钮，便可行轻松变换驾驭形式。

　　当选中活动形式后，油门会变得愈加灵敏，况且换挡时机会被刻意的向后推迟，从而让启动机转速维持在高转速区间，此时能源则变得差不多强悍。当变换到节能形式时，机动车将操控启动机喷油量，油门踩上去显得很沉很钝。即便你想深踩油门超车的话，机动车也只有会慢腾腾的缓缓提速，咱以为此时平顺的提速状况是让乘客感受最舒适的。

　　雷克萨斯ES的调转方向调校让人留住了深切感官，由于比较于雷克萨斯老车那种虚很飘的调转方向来讲，ES的调转方向显著清楚了好多，况且也稍稍重了少许，开起来起码具有了触感可言。是以在兼顾舒适性的同一时间，ES还不忘提高机动车的驾控体会。

　　另外，源于机动车吊挂路程比稍短，再加上吊挂的支撑力很好，ES调转方向并线行进时显得通畅自如，这类感受绝不像好多商务小汽车那样拖沓，这一律是在过去雷克萨斯车型上求之不得的特性。

　　本来雷克萨斯ES提高驾驭乐趣的同一时间 ，还不忘在舒适性上下功夫。由于韧性极强的吊挂可行过滤掉多数颠簸，直观感触舒适性要比日产天籁(B级中口口相传的舒适标杆)强好多，它那种厚重扎实的驾车状况一律是天籁所没有办法媲美的。

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