【全球车子网 评测频道】SUV市场一直是各大厂家的兵家必争之地，是以这方面的车型能耐进级也是最快的，从本来只具有良好经过性的都市SUV，到现在的多功效都市SUV，只是遗憾的是在越野能力方面遭到制造本钱的节制，关于稍微难题少许的概况统统歇菜，只是咱们这回拿到了最新一代的斯巴鲁森林人，它的体现能够改变这一格局呢？

　　新一代的森林人依旧运用了水准对置四缸启动机，只是撤消了2.5T版本，新加加了2.0T版本不但下降了初学门槛，还在功能上超过了此前的2.5T版本，变速箱也从本来的古董4速自动变速箱进级成了6速CVT变速箱，对照市面子上牛逼的9AT尽管称不上鸟枪换炮，但起码跟上了主流，更为要紧的是机动车在越野能耐上有了相当大提高，加入了XMODE功效。

　　假如您还无对新一代的森林人的外貌、内部装饰、体积发展理解的话，您可行敲击之下相片，即可察看笔者同事精心创作的森林人试驾文章。

● 越野测试：电子体系很牛 H/T是独一弱点

　　四驱构造

　　斯巴鲁一贯坚持的便是左右对称全时四轮驱动体系（Sy毫米etrical AWD），尽管这套体系被屡次改良进级，但最重要的目的都仍是应对铺装路面为主，关于非铺装路面体现通常，只是好信息便是2013款的森林人在这方面做了相当大改良，除2.0i最低配车型外均增添了X-Mode协助驾驭体系，效用便是对后桥获得的能源分配比重发展十分高效能的主动干预，提高在非铺装路面的行进体现。

      新旧森林人的四驱构造差异其实不大，除了配件进级之外，变速箱从本来的4AT进级成了CVT变速箱，它的根本原理是：能源从启动机输出，映入ACT-4模块，ACT-4模块里面包括了最新的CVT变速箱（取代了本来的4AT）、分动装置、电控多片离合器式中央差速器（从本来的4片进级到5片，能源分配愈加快速），从ACT-4模块输出的能源依照必定比重区别输送到前、后桥，实现全时四驱。

 　　由于没有差速锁的构造，森林人必需采纳VDC体系对打滑轮制动以达到差速锁的功效来增添脱困能力，但遗憾的是旧款森林人在该方面的能力相比薄弱，最新森林人加入了X-MODE功效便是加强了VDC体系对打滑轮制动的能力，同一时间还将对后桥获得的能源分配比重发展主动干预：开启该形式，后桥得到的能源输入将增添25%，提高在非铺装路面的行进体现。

　　双驼峰经过测试

　　双驼峰测试是一种概括名目，不但可行对机动车的经过性发展估价，在机动车经过具备高度相位差的驼峰时，机动车会造成首尾对角轮离地的景象，从而考验机动车的四驱脱困能力，同一时间亦可观看机动车的吊挂路程能力。

　　在挨近双驼峰时，新森林人的挨近角也不过刚好能够经过，在攀上第一种陡峰时，新森林人的左后轮与右前轮渐渐离地，右前轮最初空转刨土，时期VDC关于空转轮的制动有些犹豫，仿佛刨土时体系会以为车胎依然具有附致力，直到2秒后体系才最初制动锁止打滑轮，机动车最初把能源都传导到非空转轮上，机动车成功爬上陡峰。

　　在机动车通过第二个陡峰时，右前轮及左后轮显露了交叉轴概况，均产生了空转的概况，VDC介入要比上陡峰时更快，不到1秒就可对空转轮发展制动，制动的成果同样可以，但是使能源传导到有抓地力的车胎上，从而使机动车脱困，全个进程仍是相比轻松的。

　　滚轮式交叉轴测试

　　轮式交叉轴测试的同样是测试机动车四驱的脱困能力，只是与双驼峰不同的是，滚轮式交叉轴愈加干脆，可达到的测试要求愈加恶劣，从单轮打滑概况到三轮打滑概况均可模拟，也是四驱脱困能力测试的最难部分。

　　关于滚轮式交叉轴名目测试，咱们干脆从交叉轴打滑最初，咱们打开了两个滑轮组，让新森林人的右前轮与左后轮处于打滑状况，新森林人的体现同样可行脱困，车轮最初空转后大约2秒钟，体系就会最初对空转轮发展强力制动，但其实不能十足锁止车轮，传导到有摩擦的车轮局限，终归新森林人缓慢脱困。

　　然后咱们对新森林人采用了愈加极其的测试，咱们一共打开了三个滑轮组，仅让新森林人的右后轮具有抓地力。在测试进程中，新森林人屡次在攀爬进程中显露了惨重打滑景象，而且体系对打滑轮的制动十分局限，其实不能提供充足的驱能源到右后轮，但值得一提的是，机动车仅仅须要一点惯性存留，机动车就能突破三轮打滑困境，在同等级SUV中实属罕见，算得上是最新标杆车型。

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