【全球车子网 评测频道】第三代索兰托到市场后，试驾过的同事对它的评价是，外貌出众，做工优良，配置高档，体积应用率高，但有一丝让他颇为遗憾，便是那2.4L自吸启动机不够给力（敲击察看上一篇索兰托试驾文章）。自然，另有个2.2T柴油涡轮增压启动机还算得上能源强劲，但柴油版本的受众面始终相比局限。为了弥补这一缺陷，起亚为此新索兰托安装了带GDI缸内直喷技艺的新启动机，这一新“心脏”能否能像托尼那样蜕变成钢铁侠？然后会渐渐叮嘱你。

● 带了个“GDI”的胸卡

　　装载新启动机的第三代索兰托，外貌上的改变微乎其微，假如你不上下打量左右其手，就一边苦恼去吧。本来，只需将视觉调转方向性感的臀部上，就可以在万绿丛中发觉一丝红，鲜红色的“GDI”标记，便是它身份的象征，低调却底蕴充足...

　　外貌内部装饰能否因而而改变其实不要紧，老款的设置就充足有视线特点。咱们仍是迅速映入能源、配置等方面的体会吧。

● 能源数值浮动适中

　　加了缸内直喷技艺以后，这台2.4L排量的启动机能源数据上并未质的飞跃。一向喜爱玩数字游戏的起亚这次打出的牌使人费解，只是仍是抱着期待的心情坐上了驾驭座，感触一番这10来匹马力的提高到底有甚么不一样。另有一丝要补充讲明的是，此款启动机的释放准则分为国四与国五两种，国五准则比较国四也就贵了2800元。

● MDPS调转方向助力很实用

　　这次试驾的路线为云南普洱思茅到西双版纳，全程分为三段，蜿蜒曲折的山路、激情驾驭的快速路、以及情况多变的国道。在将近60千米的山道，爬坡路段以及不规则的弯道对机动车的能源以及控制都有着相比大的请求。况且车内面还坐着四个成年汉子。除了编者尚属“弱小”的档次外，其余几个皆是准则的大汉等级。

　　一种同行以吃饱了饭简单犯困，须要刺激的驾驭才能维持清醒的理由得到了山路的试驾权利。在不停的大幅度“搓”方向盘的概况下，新索兰托新加加的MDPS电动助力体系就帮了不小的忙。方向盘有三个量级调节，区别为NORMAL平凡（调转方向力度适宜），SPORT活动（调转方向力度侧重），COMFORT舒适（调转方向力度偏轻），在低速行进的山路阶段，调节为舒适形式有用地减少了长时间打方向盘带来的疲累感。在第二阶段换手的时刻，该同志还显得意犹未尽，也没半点疲累的颓废样。

　　索兰托的车身重量着实不轻（将近1800千克），况且还是四私人外加一大堆行李的概况下，190匹的第一大功率以及242牛米的第一大扭矩着实不行让人很大的信心。只是实质体现还算可以，爬坡时并未显著的吃力感。为了追赶车队，大脚踩下油门，即便是陡坡，仍是能轻松攻克。

　　此前的同事试驾感受中，就提到了索兰托的吊挂偏硬的难题，这一次咱也算是相比强烈地感触到了。在通过少许非铺装路面时，细碎的触动的确让舒适性有所损耗；但咱要说的是，偏硬的吊挂也带来了韧性充足的一面，下坡路段，该同志开得欢乐，时不时会来个快速攻弯，车身的侧倾被抑制得很到位，起码坐在后面一排的咱不会被晃得七倒八歪，甚而还能优哉游哉地给其余机动车拍些动态相片。

● 能源传输极为平顺

　　在刺激的山路后，然后便是1个多小时的快速路段，此外一种同行接了手。这段里程可行作为检测索兰托快速巡航的能力，该同志将方向盘调至活动形式，侧重的调转方向可行有用增添快速行进的稳固性。

　　而在此段里程中，时速经常游离在100-120km/h之中，有时刻为了匹配其余机动车的拍摄要求，维持匀速很要害，定速巡航功效在现在就发挥了极大的功用。

　　索兰托全系还标配了节能驾驭形式，按下该键后，仪表盘上会亮起绿色的“ECO”指令灯。它就像是紧箍咒通常，极大地节制了索兰托的野性。猛踩油门，启动机就像是一种刚睡醒的加菲猫，打了个哈欠，极不情愿又慢悠悠地准备着开跑姿势。不想意降挡，便是此形式下给你最干脆的感触，也可行了解为此便是省油所付出的代价。最终，此段一百多千米的快速路段，仅1/3的路程运用节能形式的概况下，获得的油耗为8.2L/100km，算可以了吧？

　　新的GDI启动机初步感触还算隶属充足运用的范围，且汽油效能的提高算是相比显著的，假如想要有必定的驾驭乐趣，另有下方这招...

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