【全球车子网 评测频道】 此前的试驾让咱们对三菱欧蓝德的第二排、第三排椅子及后备箱的体积延展性感官深切。而关于这样一款功效和实用并重的车型，咱们对它的越野能力知之甚少，这次深度试驾咱们把欧蓝德的脱困能力做了要点体会。

　　这一次测试车型跟上次试开车型十足一样，是以咱们跳过常规的外貌设置和内部装饰配置的推荐，干脆瞧瞧它的快速行进功能，及野外脱困能力。最终一页是常规测试名目，百千米提速、百千米制动、噪音测试，以及百千米油耗的体现。

　　◇ 拉伸阅读：三菱最新欧蓝德配置高不高?敲击相片映入最新欧蓝德买车手册。

　　◇ 科技配置比上一代是进步仍是原地踏步?敲击相片映入最新欧蓝德试驾文章。

● 道路驾驭体会

　　这一次试驾跟上次一样，车型为欧蓝德2.4L排量， CVT没有级变速器，四轮驱动，当中加装多片离合器的锁止机构，可行起到接连首尾桥的效用。

　　该款2.4L启动机的型号跟现金车型有所差别，代号为4J12，而现金车型采纳的是4B12启动机，差别是启动机重量稍有减少，下降输出功率和扭矩。

　　变速箱采纳的是CVT没有级变速器，可行模拟六个挡位，全体来讲舒适性较好，能源传导效能也较高，和这台2.4L启动机也相比配合。

　　起步时油门相比轻盈，都市驾驭时塞车路面状况下其实不会过于疲倦。平常驾驭时启动机的转速不会太高，始终维持在1300转左右，稍稍提速转速也很少超越2000转，这时应当算是相比轻松的驾驭形式，能源不温不火，启动机的噪音也其实不大。

　　中快速行进启动机其实不费劲，80千米时速下转速不超越1400转，只是须要加速就稍有些费力，碰到须要超车的概况，会感受有些力不从心。由于欧蓝德无设计活动形式，是以在须要提速时可行手动下降一种挡位。

　　咱们在试驾时多数时间都打开了ECO形式，这时的启动机转速不会太高，在忽然深踩油门时会强迫下降喷油量和节气门打开方位，以达到节油的目的。

　　只是咱们在试驾时感受成果其实不是特别显著，最重要的是即使无打开ECO，启动机的转速还不高，能源也其实不是随叫随到，是以咱们感觉ECO更多的是个提醒效用，让驾驭者养成良没有问题驾驭习惯。

　　此前试驾时感受到刹车踏板稍有些绵软，轻踩踏板差不多感受不到刹车力度。而这一次试驾十足无这样的概况，刹车踏板前段不算灵敏，但并未制能源不足的概况，而在忽然刹车时踏板的回馈力较大，便是常说的相比弹脚。

　　最新欧兰德采纳的是固特异EAGLE LS2车胎，规格为225/50R18。该款车胎定位奢华越野，兼顾道路行进。咱们试驾是感受车胎快速行进能力不俗，低滚阻且噪音适中，只是咱们在越野时碰到了一丝麻烦。

　　欧蓝德车身相比高大，只是底盘的反映并非常敏捷，这些跟上一代欧蓝德相比挨近。快速行进时忽然的调转方向动作其实不会让车尾过于难堪。吊挂设计偏硬朗作风，这让后面一排乘客的舒适性稍稍有些下降。

更多车子评测关心咱们。