【全球车子网 评测频道】理性的抉择，这是一汽大众新捷达的广告语，干脆明了地表明出捷达一向而来的特色——循规蹈矩。伴随咱们这一代成长的捷达让人烙下了安分稳重的印记，因而即使是换上最新的外衣，沉稳依旧是新捷达的主旋律。由内到外更新的新捷达抱着一颗从六线乡镇出走大城市的决心声张旗鼓，却始终离不开循规蹈矩的本性，这样一种有着老练心态的年青小伙早已将其外貌俊朗的一面向大伙展现，今日就让大伙感触一下其心里的安分守己。

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　　这一次测试的车型为1.6AT顶配，源于受测试要求和时间节制，因而在数据方面可能与实质体现有较大出入，具体的功能测试在试开车到位后咱们将在第一时间为大伙奉上。

源于新捷达的体会文章较多，因而本文没再推荐新捷达的外貌和内部装饰部分，假如大伙对新捷达的其它方面感兴趣，可行敲击下面文章链接。

　　在大众家庭式脸谱风潮吹袭以下，新捷达的外貌变得更为时髦大度，窄而厚实的车前形象显得非常饱满和活跃，感受愈加耐看。至于套娃式前脸设置，笔者独一能够料到的好处便是能够提高车型全体层次，至少在新捷达上面，咱们不难发觉其身上流露着不少迈腾甚而辉腾的影子。不同于新桑塔纳主打的集体回忆，新捷达鼓吹的而是其外貌设置的年青生机，但笔者琢磨个半天也难以瞧出新捷达独有的年青素材。

　　诞生自同平台的新捷达和新桑塔纳当然不免会被相比一番，新捷达和新桑塔纳具有相同轴距，大小方面的差距也相比小，全体而言，新捷达在视线成果上会显得愈加修长。

●控制：省油经济才是皇道

　　大众EA211启动机的全线铺开不过时间上的难题，由于它的显露正是宣布着大众模块化制造策略在国家内部的迅速推行。该款1.6升当然吸气启动机第一大功率110马力，峰值扭矩155牛米，尽管账面数据其实不太漂亮，但关于定位低端的车型来讲曾经充足。自然另有全铝材质缸体的设置，关于油耗体现的帮助也是非常地显著，比起现金EA111都要进步不少，与老款捷达的8气门启动机愈是不可同日而语。

　　只是源于定位低端的原因，因而该款1.6升启动机本钱的操控相比显著，更为亮眼的新技艺都被砍去，况且启动机采纳的是正是皮带，在生命方面厂商也是有着充足的信心。

　　操控本钱的最好做法当然是采用老练可靠的能源总成，因而这台代号为AQ250的6速自动变速箱没有疑是绝佳抉择，它曾经显露在国家内部绝多数非DSG的大众家庭车型上面，因而其可靠性当然不用担忧，实质体现与1.6L启动机差不多配合。

　　在D挡下，新捷达的油门可行用“慵懒”来形容，这是全部此前体会过的同事最为深切的感触。尽管当然吸气启动机的能源输出相比线性和平顺，但踩下油门后却发觉启动机的响应而是出奇地慢。这样调校的目的差不多显著，便是保证汽油经济性，在拥堵的都市路面状况中切实能够发挥相当大功能，只是面临日渐恶化的拥堵概况，不晓得今后还会不会有更多量身定做的“堵城特别版”显露。

　　D挡的力不从心概况将来会在转至S挡下消失，此时启动机的转速一直维持在3000转左右，油门的响应变得灵敏，能够显著地感触到启动机变得愈加踊跃，换挡也比起S挡延迟，能源输出更持久。此时启动机的全体体现足以应付许多数概况下快速道路上巡航。

　　变速箱与启动机匹配得差不多默契，许多概况下全能够交出称心的油耗体现。无提供手动形式使人感觉不满，此外挡位指令只显现在仪表盘中央屏幕内，挡杆周边无全部指令，这一丝在运用上同样带来不便。此外，新捷达关于噪音的操控相比出色，但胎噪相比显著，这也是原厂装备的韩泰OPTIMO K415系列的一种缺点，尽管耐用，但噪音相比大，只可惜这次由于要求节制不行测量噪音，在试开车到位后咱们也会对新捷达发展噪音测试。

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