【全球车子网 评测频道】虽然是一辆注定会卖个热火朝天的车型，但一汽大众仍是对新一代捷达倾注了非同正常的重视，光是试驾这一环，就区别选在了极寒（长白山）、极高（云南）、极干（新疆）和极湿（海南）四个位置区别举办一次。咱的同事曾经参与过此前两站运动，今日给大伙带来的是差不多环绕海南岛一圈的热带之旅。

　　假如您想回顾此前的“极寒”和“极高”试驾，可行敲击下方的相干文章跳转。此外咱们汽车市场行情组的同事也在北京对新捷达发展过详尽静态实拍，假如您想先理解外貌内部装饰方面的内容，也可行敲击跳转，今日咱的热带试驾将要点关心新捷达的行进体现。

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● 最新的EA211能源传动总成

　　虽然建立于跟POLO一样的PQ25平台，不，依照厂商的说法应当叫做增强型PQ25平台，由于轴距加长了，但新捷达仍是很幸运地享用到全新的EA211系列启动机。为何说幸运呢？由于EA211原本是专供大众全新MQB横置启动机模块化平台的，日前PQ25平台用得最多的仍是EA111系列引擎，实是上MQB很快就会宣布PQ时期的完毕。

　　好了，连咱也给各式平台搞糊涂了，容易来讲，如果你要了新捷达的话，那仍是可行在POLO汽车主人眼前得瑟一下的。由于你的EA211启动机采纳了全铝合金缸体，集成度更高，大小更小，重量更轻，况且进气端采纳了VVT可变气门正时，最终能源数字愈加漂亮了，况且油耗也降了不少。

　　只是相比可惜的是，EA211的精髓本来在于TSI涡轮增压和ACT闭缸技艺，这点都不会显露在新捷达身上，由于新捷达日前只公布1.4L和1.6L两种排量，呵呵，所谓知足常乐嘛。对了，差点漏了，EA211又回过头来从新用上正时皮带了，只是也没有需过分担忧，依照厂商推荐这正时皮带与启动机等生命。

　　变速箱方面，新捷达提供MQ200五挡手动变速器和爱信的AQ250 6速自动变速器，1.4L排量只跟MQ200搭配，1.6L则两种变速箱都可行抉择。对于这两台变速箱没甚么好说的，MQ200曾经是公认的五挡手动变速器典型之一了，至于AQ250也差不多显露在国家内部全部非DSG的大众家庭车型上面。咱们这一次试驾的悉数是1.6L+AQ250 6速自动变速器型号。

● “大众化”的根本功夫

　　优异的车身刚性是每一辆大众车型的必修课，新捷达还不例外，车身51%以上采纳高强度钢板、超高强度钢板和热成型钢板，特别是底盘侧围构架增强件都用上了热成型钢板，抗拉强度多达1300~1500Mpa，是平凡钢材的4~5倍。

　　少不了的另有激光焊合和空腔注蜡。新捷达车身顶盖和侧围都采纳激光焊合，地板和纵梁采纳激光拼焊钢板，减少车身重量的同一时间也提升了全车磕碰平安功能。亲身体会过后，可行负责任地叮嘱大伙，捷达仍是本来那样皮实的捷达。

　　吊挂方面，既然源自PQ25平台，那当然是街知巷闻的前麦佛逊后复合扭转梁式半独立吊挂。依照咱对多款大众车型的试驾经历，以及咱本人那台同样是“板车吊挂”小两厢车的少许心得，本来只需弹簧K值和避震芯阻尼搭配相宜，平常驾车也能够兼顾舒适和支撑。只只是在某些特殊的路面状况上，非独立吊挂的先天不足才会被特别放大出去，后面咱会再具体开展。

　　车胎本来也相当大水平作用一辆车的行进体现，新捷达用的是韩泰OPTIMO K415系列，大小是寻常水平的185/60R15。该款车胎没啥特长，便是耐磨，跑个3万千米还像新胎一样，跑个5万千米后看起来还会让你感觉换的话挺浪费的。只是副效用便是噪音大，雨天不够安心，是以咱本人的小车就在快5万千米时把那四条175宽韩泰车胎给换了。

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