【全球车子网 评测频道】 通常在编辑部内部，上司给咱们布置事业的时刻说，“那谁谁谁，去提一辆奔驰E级回来吧”，“那谁谁谁，过两天咱们做个新A6L和5系的对照”，获得的回应常常是：“嗯”，“哦”，“好吧”。但今日晓得咱的任务是试驾最新克莱斯勒300C的时刻，咱的的确确由衷喊了一句：“沃！”

　　信任当大伙在路面上碰到300C时的反映大概也相当，尽管它无使人瞠目结舌的身价，但却具有使人过目不忘的本事。而实是上克莱斯勒300C，不，应当是克莱斯勒300，还具有着一段悠久的、堪称传奇的历史呢，咱们还不妨借此机会先容易回顾一下。 （假如您想干脆阅读功能测试部分，可敲击这边跳转。）

● 克莱斯勒300历史回顾：

--它的诞生便是为了装下那台300马力的V8机器

　　1953年，37岁的Robert MacGregor Rodger曾经担任克莱斯勒总工程师了。在一系列赛事中尝到甜头以后，他深信准则版5.4升排量V8构造的HEMI启动机能进一步压榨至300马力，自然，他真的做到了。

1955年的第一代克莱斯勒300  

　　因而Rodger提议克莱斯勒为HEMI启动机专门生产一款双门硬顶小汽车。源于新款汽车型无全部预算，Rodger便捷用那时克莱斯勒高级车型Imperial“帝王”的车身前部、New Yorker“纽约人”的硬顶双门车身以及Windsor“温莎”车型的后侧板，组合为1995年型的300。呵呵，就这样，为了满足Rodger的“一己私欲”，克莱斯勒300的传奇翻开了第一页。

1955年的第一代克莱斯勒300  

　　源于售价偏高，克莱斯勒300在面市之初的销售数量其实不理想，倒是在赛场打响了名堂。1955年，一支个人车队驾驭克莱斯勒300参与了当年的NASCAR赛事，结果居然以压倒性的优势打败了那时的雪佛兰和福特厂队，并勇夺当年的车队冠军。这本来也很好了解，由于300匹马力在那个年代实属鹤立鸡群。

1956年小改款后的克莱斯勒300B  

　　1956年，克莱斯勒公布了小改款的300B，换上新式尾灯，马力增大至340匹。也是从这一款车型最初，克莱斯勒用字母来标识每款产物的延续车型，传奇的克莱斯勒“字母系列”车子也因此连续经年且颇负盛名。

1957年的第二代克莱斯勒300C  

　　为了响应“火箭时期”的号召，1957年最新塑造的第二代克莱斯勒300C也具有了一对夸张的尾鳍，况且霸气外露的车前形象深受老美们喜爱，销售数量有了相当大改观。从这一代车型最初，300C一步步迈向经典美式肌肉车。

1958年小改款后的克莱斯勒300D   

　　1958年小改款的300D诞生了，话说回来当年的小改款真勤快啊。新款汽车第一大的浮动是公布一款6.4L排量的HEMI启动机，第一大功率达到380马力，还首度提供电子汽油喷射体系作为选装，只可惜这玩儿的稳固性其实不咋的。

1959年小改款后的克莱斯勒300E   

1960年的第三代克莱斯勒300F    

1961年小改款后的克莱斯勒300G   

1962年小改款后的克莱斯勒300H   

1963年的第四代克莱斯勒300J      

1964年小改款后的克莱斯勒300K     

1965年的第五代克莱斯勒300L      

--“字母系列”停产，车厂周全映入下坡

　　或许是此前的好日子过多了，克莱斯勒里面渐渐积累了不少治理上的难题，架构繁杂效能低下，再加上外部经济环境其实不乐天，销售数量大幅下跌。1966年，为了整合资源聚集投放能带来效益的车型，克莱斯勒将惯例的“字母系列”停产了，从此300的后面没再带有全部字母，克莱斯勒300没再是高功能的代名词。

1967年的第六代克莱斯勒300     

1969年的第七代克莱斯勒300     

　　源于缺乏充足的研发资金，这点年克莱斯勒只能对300的外貌发展各式小修小改，或许公布少许特殊颜色涂装的所谓限量版车型，在机械层次没有全部突破。

1979年的第八代克莱斯勒300     

　　到了1979年，为了收回更多现款，克莱斯勒从新向市场投放新的300系列车型，但由于基本无全部研发费率，因而工程师给那时同厂的另一款车型“科多巴”略施整容手术，就当作是新300来贩售了。客户当然不会卖帐，再加上日渐严厉的环境保护条例，企业每况越下的财务情况，克莱斯勒300终归仍是被停产了，况且这一停便是20年！

　　漫长的20年停产.....

--与戴姆勒的世纪合并注入新生机

1999年的第九代克莱斯勒300M    

　　1998年，克莱斯勒和戴姆勒-奔驰发展了全球车子历史上第一大的合并，合并以后成立了戴姆勒-克莱斯勒企业，而第九代的克莱斯勒300M便是在戴姆勒-克莱斯勒成立以后的1999年诞生的，而300M这种名称的意义便是想连续当年克莱斯勒300L的辉煌。

2004年的第十代克莱斯勒300C     

　　一直到2004年，戴姆勒大方地拿出老款奔驰E级平台给克莱斯勒塑造最新一代300C，之是以从新运用300C的名字，便是寓意经典重生。新款汽车在北美市场的销售数量尚算理想，国家内部客户也终归有机会见识到这台充满美系风情的300C，2006年甚而还一度由北京-奔驰-克莱斯勒合资企业发展国产。

--跟菲亚特结成联盟可以浴火重生

2011年的第十一代克莱斯勒300C   

　　只是跟戴姆勒的“婚姻”并未修成正果，2009年克莱斯勒甚而一度申请破产庇护，最终好在获得菲亚特的结盟邀请才得到了重生。而今日咱们的主角，全新一代克莱斯勒300C，便是在这位意大利“情人”的辅助下诞生的。

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