【全球车子网 评测频道】一辆售价挨近百万元的雷克萨斯GS450h，原本咱们的测试要点是这套混动体系，可是试驾后咱们发觉，出色的汽油经济性和能源性上的改良却其实不是最迷惑咱们的位置。反却是它赋予驾驭者的愉悦享受让咱们彻底改进了上一代GS留给咱们的感官，它将脱胎换骨般的驾驭乐趣和偏向于驾驭者的豪华配置融为一体，不但和ES与LS造成了泾渭分明的作风，愈是让咱们在C级车的概括品质名次中，毫不犹豫地把它放到了前面。

　　咱们测试的这台GS450h官方指导价为97.5万元，其售价差不多可行买两个初学款的GS250，比GS350 F-Sport也要高出20万元。从对它的不屑一顾到拍手称赞，这是咱们一周内所经验的感触，信任瞧完文章后你也会认同咱们的观点。

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● 外貌：追求纯粹奢华活动气质 一律的私人主义

　　你没有办法一口说出雷克萨斯GS450h是一款百万计的小汽车，由于它“个头儿”适中，用的还是雷克萨斯通用型的前脸，上一代GS的独立设置曾经无了。是以，假如你看多了ES或许CT200的话，那末在GS上你也见不到太多惊喜了，但这其实不讲明它不漂亮。

　　自从雷克萨斯最初同一设置素材后，它最初变得像大众/奥迪一样简单混淆了，这对大伙的眼里是种考验。只是幸好雷克萨斯终归仍是偏小众，是以其实不作用它传达个性，况且，日前也没听到有人对它的这类做法有所排斥，还可行欣赏很长一段时间。

　　在后面很长一段时间里，雷克萨斯的“沙漏型”前脸将来会像奥迪的“大嘴”一样成为同一时间代最有代表性的品牌特征。这或许会在雷克萨斯的历史中留住要紧的印记。

　　咱依然以为GS的设置无表现出日系车的最高水平，GS的头灯和CT200差不多一样，每当咱在后视镜里见到GS正面的时刻，咱都不容易刹那作出判断。

　　不加长的C级车曾经濒临绝种了，连进口的英菲尼迪M都加长了。GS或许要迷惑客户以驾驭者的角色来抉择它，因而在这方面还算矜持。保存了均匀的车身比重，在它身上见不到那一些浓重的商务气质，这很好。

　　尾部也是通用素材，但有点独立性了。这一代雷克萨斯的车型普及追求硬朗的活动感，CT、ES皆是这类作风，GS在这方面更极致少许。撤消了平凡版车型的镀铬排气管，这与它代表“Hybrid”的蓝色LOGO理念想通。

　　平常逻辑上会以为混动版车型会设置特殊的轮毂形象，或许雷克萨斯从未将GS450h看作为异类，也早已非是作为“理念”成为技艺宣传的“用具”了，这是实切实在去卖的车型，走销售数量的。是以，反而平淡了。

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