【全球车子网 评测频道】作为F6的后继车款，G6除了在外形和配置上顺理成章的进步之外，第一大的提高莫过于加入了比亚迪自行研发的1.5TI涡轮增压启动机和DCT双离合器变速箱，机动车型号中的“TID”便是代表“TI+DCT”两个技艺的联合，提速成绩甚而快过咱们最近测试的大众1.4TSI车型。但唯有漂亮的参数和光鲜的构造赫然无很大的意义，不论是底盘品质仍是能源配合，比亚迪G6距离真实的老练都还须要进一步的努力，这也是自助品牌实现突出重围的进程中必需跨越的一步。

　　由于咱们在早前的文章中曾经对G6作了具体试驾，并对1.5TI手动挡车型发展了深度测试，假如您想回顾请敲击之下链接，以映入相干内容：

● 驾驭：变速箱性格分明，全体配合有待改善

　　单从参数和规格上看，G6 1.5TID在驾驭方面有好多值得骄傲的资本，比如比亚迪自家的1.5TI涡轮增压启动机、6速DCT双离合器变速箱，以及那个采纳了前双叉臂、后五连杆构造的底盘，根本代表同级自助品牌的最高水平。但在真实驾驭G6此前，咱也给本人一种提示：机动车实质驾驭感触的好坏绝非单纯的参数和构造可行讲明，常常厂商对机动车的调校、设定的功底更为要紧。这就好比给一种人高级的食材、另一种人不过平凡的食材，但真实的厨艺高手却能用最平凡的食材做出最上等的佳肴——这类“功力”也正是自助品牌一直以来所最须要的，因而G6能否能表现出充足的“功力”赫然是咱们十分关注的一种难题。

　　这台1.5TI涡轮增压启动机单从参数上看，第一大扭矩曾经介于通用1.6T启动机和大众1.8T启动机之中，推进整备品质1,450千克的G6实质体现也堪称可圈可点。源于这台1.5TI涡轮增压启动机从1,750rpm就最初爆发第一大扭矩，实质驾驭中也根本无涡轮磨蹭景象，根本上转速超越1,000rpm就能得到显著的提速力道。而假如深踩油门让启动机转速超越3,000rpm，能源体现根本上达到了“随叫随到”的水平，松油门的时刻还会伴随着“嘶嘶”的泄压声，如许强劲而又富于活动化的能源体现使人大呼过瘾，单就能源而言可行打90分。但1.5TI涡轮增压启动机在运行的噪声和通畅度方面依旧与合资品牌的1.4T、1.6T启动机有显著的差异，加上自身其实不太优秀的隔音设置，在高转速时启动机的嘶吼和触动让人一个“狂躁”的感受。

　　而比较以下G6的6速DCT双离合器变速箱是驾驭中相比使人难以捉摸的步骤。机动车在起步和低速行进的情况下，1、2挡和倒挡有较显著的抖动，像入门者驾驭手动挡车型的感受。但当车速到25km/h以上，也便是变速箱到达3挡后，全个换挡和能源衔接又变得十分通畅，不晓得能否由于咱们的试开车曾经有9000km行进路程的缘故，但以这样的汽车情况显露这样的顿挫感是不应当的。据称厂商最近也公布了A4版进级程序来改进变速箱的平顺性，假如你曾经是G6双离合车型的汽车主人应当关心一下相干的进级事情了。

　　另一丝便是变速箱在“D”挡下的换挡逻辑倾向于更没有问题能源体现，即使是十分通畅的驾驭也要达到60km/h左右才最初进5挡，而直到75km/h时才走进最高的第6挡，更低的挡位赋予机动车更出色的加速能力，但油耗就会相应做出牺牲。

　　而当咱们变换得手动加减挡形式时，在不足40km/h时就能走进5挡，而到达50km/h后曾经升到最高的第6挡。假如是十分平顺的驾驭，全个启动机的转速差不多可行一直保持在1,400rpm之下，汽油经济性的提高十分显著。是以在G6上面会有个十分少见的提议便是手动挡车型，不论是平顺性、汽油经济性仍是可靠性，它都比日前这台双离合器变速箱更胜一筹。

　　在全个底盘的驾驭感触上，虽然前双叉臂、后五连杆的吊挂构造堪称“超等”，但源于自身的吊挂设定偏软，底盘反馈也较为模糊，因而驾驭起来并未显著的厚重感。G6底盘的要点是在滤震成果，不论是路面的各式破损仍是各式井盖、不同尺寸的坑洼，大可放心经过。底盘以十分柔和的形式将颠簸过滤掉，车身的全个跳动也被抑制在十分小的范畴内。关于路面状况不佳的地域而言，这样的底盘设置一律要比合资车型清楚、硬朗的活动化底盘要来的好得多，关于G6的底盘滤震能力咱同样可行给到90分。

　　终归G6在驾驭上重申的要点是舒适平顺的驾驭而非控制性，从这种方位来说也切实有点浪费了前双叉臂、后五连杆吊挂构造的优势。终归关于G6的定位和诉求而言，一副调校“功力”出色的前麦弗逊、后拖曳臂吊挂曾经足以达到目的，况且本钱和配合上的优势也是立竿见影的。

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