【全球车子网 评测频道】 这是咱们在2012年底北京最冷的时刻做的深度测试，假如是此刻也许可行驾驭的安心少许，只是当时的北京冰天雪地，驾驭一台大马力后驱车似乎梦魇通常。

　　从前咱们最乐意提到的功能房车没有外乎M3、C63之类的德系，它们看起来和3系或许C级相比挨近，但本来骨子里十足不同。它也是这种车，它十足非是那种舒舒服服开的车，甚而比M3或许C63更难于驾驭，四门版甚而在纽博格林北环拔得头筹。它便是CTS-V。

● CTS-V的竞争对手

　　CTS-V COUPE是那种典范的美式肌肉车，组装大功率输出的6.2L机械增压启动机，即使不动声色的停在那，也可行瞧出是一种狠角色。

　　它的竞争对手其实不是跑车那类嚣张的车型，却是低调的高功能房车，如宝马M3、奔驰C63 AMG、奥迪RS5之类。这种车型符合那一些平时看起来斯斯文文，但须要一秒钟变猛兽的“伪君子”。

● CTS-V冰雪路面驾驭难在哪

　　在干燥路面下后驱车也许更好玩，但在冰雪路上，关于这样一辆超越700Nm的大马力后驱车来讲，再当心的驾驭都不为过。无在雪地上驾驭后驱车的经验也许不容易想象它的难题之处，起步时不论怎么操控油门都没有一例外的会显露后轮打滑，在有些路段一朝泊车甚而不容易再起步。

　　咱们不行否认CTS-V的实力，不过咱们还无见识，就曾经惧怕了它，快速上120千米时速就曾经手心出汗了，即使开着电子稳固体系，尾巴也一直不老实的甩啊甩。

● CTS-V那一些实用和不实用的配置

　　咱们试驾的这台CTS-V是导入国家内部时间不长的COUPE车型，也便是两门版。车长超越4800毫米，是以作为两门车型，车门就显得十分大，开门时就要特别留意，稍微瘦小的车位可能会让开门这件小事变的反常难题。

　　车前的形象跟CTS十足不同，加V以后显得愈加凶狠。跟其它功能车不同，CTS-V不但是换了更夸张的前杠那末容易，中网、大灯，甚而启动机盖都有所区分，是以想把CTS改个CTS-V的外形，就不像C级改C63那末简单了。

　　外扩的轮拱仍是十分美式作风，这些在CTS上也可行看到，只是由于CTS-V愈加低矮，再加上车胎胎面更宽，车胎胎壁更扁平，是以看起来这类外扩愈加显著，感受汽车就像是趴在地上。

　　车尾四颗倒车雷达后位于后保障杠上，而且最靠边上的两颗其实不在保障杠靠近侧方的位子，而由于车身低矮，CTS-V的汽车内部视野仍是不算太好，是以咱们很好奇这四颗倒车雷达是非是充足运用。

　　通过咱们测试发觉，阻碍物位于车尾的全部位子，雷达全能有用探测到，而在侧方则十足不会感应到，是一律死角，只是在侧方时咱们可行从车外后视镜见到。也便是说在倒车时，假如能够遇到阻碍物，雷达是可行感应到的，假如是将要遇到，但切实碰不到，雷达还不会有感应。

● 汽车内部那一些让咱们感官深切的配置

　　坐进汽车内部，CTS-V比较其它几个高功能车，使人更有开快车的冲动，椅子的包含性更好，汽车内部全黑色的气氛也使人感受更有驾驭冲动。只是咱们试驾时，坐在后座的乘客说仍是稍稍有些压抑的。

　　最有意思的设计在方向盘上，使人有些不测的是电子稳固体系是设计在方向盘左侧的多功效按钮上，这样的设计其实不多见，最重要的是为了在驾驭时可行随时打开或许关闭电子稳固。

　　只是咱们在试驾时其实不经常使用，甚而在打方向时要留意会不会遇到它，由于后面的驾驭体会会推荐在冰雪路面假如无电子稳固体系是多么可怕的事宜。

　　椅子是专注做椅子的大厂RECARO的作品，不得不说十分赞。前排椅子采纳光面真皮和翻毛真皮搭配的椅子材质，防滑、舒适，而且椅子的包含性十分出色。

　　主副驾的椅子两侧支撑是可行调节的，是以即使身材稍胖的人坐进入还不会感受很卡的慌。靠背的贴合十分适合人体工程学，至少咱们在驾驭时不会感受椅子跟身体较劲，即使是稍稍剧烈的驾驭也可行感受椅子十分舒服。

　　后面一排只能坐两私人，假如想坐三私人是没戏了。CTS-V的后面一排是挑人的，非是谁都可行坐进入，不行太高、不行太胖、腿不行太长，最最重要的是人不行太事儿，坐进入就要抱着只需能平安到目的地就好的态度，其它不需要太高请求。

　　从后座出去也是要有技艺的，起首前排椅子的平安带便是一大阻碍，先要打算究竟是扒着平安带钻出去，仍是踩着平安带迈出去。咱们最终的观点是，仍是钻出去更简单少许。其次身体不行太正，要稍稍侧身，这样身体是最窄的，出去相对简单些。

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