【全球车子网 评测频道】 达成一上午紧凑的名目体会后，也便是一顿午饭的功夫，本来满布石头的部分浅滩就由于水位上升而被淹没了。水底里西瓜尺寸的岩石，会在全无心思准备的概况下毁掉你的护杠、底盘护板甚而是油底壳。岸上边随时刻命的发掘机和推土机有些年头了，但说不定过一会就会成为你的救命恩人。

　　本来也没有需过分恐慌，据说主持方还派了人在几千米外的上游密切留意水流情况。转过头瞧瞧咱们身旁几位外籍教练的笑脸，轻松得就像周末家族聚餐一样。依照它们的话，这点关于跟前的雷克萨斯GX400和LX570来讲，不过a piece of cake（小菜一碟）。

● 既奢华又强悍的越野用具

　　的确，咱们都很明白GX400和LX570是甚么来头，在丰田谱系内部他们对应的近亲区别是PRADO普拉多和LAND CRUISER兰德酷路泽。听到这两个响当当的名字想必大伙又会立刻联料到进藏、各式军政企工作单位、93#石油、开不错、配件好找等等标签式的要害字。

　　既然如许那GX和LX又有何存留意义呢？谜底是：奢华。这边说的不仅止是讲究细致的车厢、高级的音响或许是沙发通常的舒适乘坐，况且还包括“傻瓜相机”一样简明，但又极富技艺含量和人性化关怀的越野配备。旁人难以想象你非常钟此前还在翻山越岭甚而是死里逃生，但眼下你的名牌皮鞋居然依旧一尘不染，披上西装转身就可以走入会议的大堂，雷克萨斯GX和LX想要的便是这种成果。

　　那到底怎么来实现的呢？由于试驾运动以体会为主，留给咱们拍摄的时间十分局限，部分名目压根就无照相的要求，是以为了思路清楚下文将来会以各项越野配备作为线索，辅以现场名目体会来演示实质成果。

● 非承载式车身构造

　　跟普拉多和兰德酷路泽一模一样，雷克萨斯GX400和LX570都采纳硬条硬马的非承载式车身构造，两条粗壮的纵梁差不多掩盖悉数的车身长度，启动机、传动体系和吊挂体系均干脆或间接固定在这种强壮的骨架上面。非承载式车身的最显著好处是抗扭强度高，随之而来的车身重量增添，关于大排量的GX和LX来讲基本不足挂齿。

● 全时四驱配托森差速器TORSEN LSD

　　雷克萨斯GX和LX都采纳了配托森差速器的全时四驱体系，寻常概况下首尾轴的驱能源比重为40:60，须要的话可行经过机械锁定中央差速器的形式，强迫维持50:50的首尾驱能源。而之是以采纳纯机械构造的托森差速器，起首可承担的能源很大、响应速度也快，况且可靠性和耐久性比电子体系高得多。此外分动箱在低速四驱L4形式时，还可行把扭矩放大2.6倍，这但是爬坡和脱困的利器。

　　美中不足的是两车均只提供一种中央差速锁，首尾轴各自的两个车轮间只能经过施加制动来阻止能源经过打滑车轮流失。

● 全角度多地形路面状况监视器 

　　四驱体系技艺讲解总是枯燥的，然后推荐的多地形路面状况监视器就轻松直白得多了，千万别小看便是几个外置摄像头，它但是一种帮你省时省力的好家伙。大型SUV的视野盲区是普及存留的，在越野状况时这类负面作用还会几何级放大。

　　雷克萨斯GX和LX区别在前中网中央和两侧后视镜下面装有广角摄像头，身处汽车内部的你只要轻轻松松一种按钮，就可以对车外轮廓的盲区情况了如指掌。有过真正越野经历的读者应当不难想象它的妙处，驾驭者没再须要频繁下车确认各个盲区的路面状况，尤其是当你无其它同伴帮助指挥的概况下。

  更多车子评测关心咱们。