【全球车子网 评测频道】轩逸，一种在国家内部中等汽车市场场摸爬滚打六年有余的车型，在通过这一次的换代进级后又再一次回归到大伙的视觉中。新轩逸在继承了老款车型精髓的同一时间也交换装扮新的能源总成，1.8升排量的车型周全替代了从前的2.0升车型，之前咱们也对新轩逸的外貌内部装饰等做出了具体的推荐，下方就让咱们一同瞧瞧该款1.8升排量的车型在能源和控制方面的体现。

想理解更多新轩逸外貌、内部装饰及体积方面的消息，请敲击下图映入察看。

● 能源控制：将舒适发展到底

　　新轩逸装载了编号为MRA8DE的1.8升四缸当然吸气启动机，新的启动机比较现金MR18DE启动机发展了一系列技艺改良，改变了缸径和路程以及气门弹簧构造，而且在里面部件中采纳了DLC涂层，且具有双C-VTC延续可变气门正时智能操控体系。第一大功率102kW/6000rpm，第一大扭矩174Nm/3600rpm，尽管比老款2.0升启动机差0.2的排量，但数据相差没有几。

　　新轩逸装备了最新的XTRONIC CVT没有级变速器，该款变速器也装载在日产的阳光和新骐达身上，该款变速箱经过加入一种副变速机构（一套行星齿轮组）匹配原有的CVT变速机构使变速箱变速比更为宽泛，由本来的6:1增大到7.3:1，这也是该款变速箱在能源的传导上有了更没有问题体现。

　　咱们在轩逸身上体会不到那种速度激起的快感，启动机的输出很温和，即便在大脚油门的概况下机动车依旧维持着那份从容。CVT没有级变速器让得轩逸不论以何种方式提速，速度提高皆是呈线性规则的，提速度十分匀称。

　　与老款比较，新轩逸的油门、刹车踏板及方向盘的阻尼都有所增添，但它那电子助力的方向盘依旧隶属触感很轻的范围。尽管在低速概况下这类控制力道十分符合女性驾驭者，可是在快速行进状况下以及过弯中，驾驭感受稍差的人不免仍是会发生不固定的驾驭要素，方向盘关于路面的感知不够显著，轻便的控制力道让得驾驭员手部的细小动作都会在机动车的行进方向上引起反映，下降了行进稳固性。

　　新轩逸采纳了前麦弗逊后扭力梁式吊挂体系，而且差不多全部的调教全在照顾舒适性以及汽油经济性，改良后的吊挂弹簧构造提高了很大的吊挂路程，目的也是为了能够更没有问题消化路面颠簸。试驾进程中可行感触到吊挂体系的调教显著向舒适性靠拢，通常铺装路面的琐碎触动不容易入侵到车厢内部。

　　新的1.8升启动机与变速箱的搭配目的很显著，便是帮助驾驭者更没有问题节省汽油。在方向盘左侧有个ECO按钮，当它发动时会更改启动机电脑设定，油门没再那末灵敏，信任电脑体系会对节气门以及喷油等体系从新发号施令，尽量弱化源于驾驭者不良的驾驭形式从而激发耗费多余的能源。

　　新轩逸依旧在试图营造紧凑级家庭用车的舒适巅峰，一切的改变都会使人感受愈加舒适，信任在买车时将舒适性和经济性放在首位的花费团体，会十分赞同这次轩逸的进化，它们也许不会大脚油门的寻觅刺激，不过期望座驾能够提供很高的驾乘舒适度，它们确信还不会把车胎的嘶叫声当做享受，赫然，新轩逸便是为了这种团体而来的。

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