【全球车子网 评测频道】本来奇瑞A3 CVT在4月份到市场的时刻曾经搞过一次试驾运动，这一次试驾本来是新一季的奇瑞A3之道挑战赛，同一时间也是咱首次开A3。本次试驾分为两部分，起首是挑战赛的单圈计时赛，接下来是寻常道路试驾。

    从此前的CVVT启动机进级至日前主力的1.6DVVT启动机，从MT进行于今天自助研发的CVT变速器，尽管A3的外貌无很大的浮动，但内功却不停进级，这是有目共睹的实是。源于各式原因，在这次试驾此前一直无机会试驾A3，即便身边就有同事便是A3汽车主人，今日正在来个促膝详谈。

    对奇瑞A3 CVT版外貌内部装饰甘兴趣的友人可行敲击下面的相干相片查阅。

    能源总成：1.6 DVVT启动机+自助研发的CVT变速器

    奇瑞A3 CVT装载的是第二代的ACTECO启动机，排量为1.6L，具有双VVT进排气可变气门正时，以及VIS可变进气歧管，静音正时链条等领先进步技艺，第一大功率为93Kw（127PS）/6150rpm，第一大扭矩为160Nm/3900rpm。从参数上来看，足以媲美主流的合资品牌机型。

    装载奇瑞自助研发的CVT变速器是新型奇瑞A3 CVT的第一大卖点所在。拒推荐，该款变速器采纳了智能夜里变矩器，传导效能多达90%以上。与惯例的自动变速器比较，CVT变速器具备重量轻，传动比高以及平顺性三方面的优势，关于经济型家轿来讲，是最适合的抉择。手动形式下，A3的该款CVT变速器可行模拟7个挡位，让驾驭员掌握更多的主动权。

    后四连杆+螺旋弹簧+稳固杆的吊挂构造一直以来皆是A3的看家本领，在同级车型中没有出其右。但在设定方面，A3的吊挂在弯道里支撑力略有不足，假如碰到延续变线的概况，会对机动车的行进稳固性形成作用。但一分钱一分货，A3在此体现曾经算是值得确信的。

    在车胎规格方面A3也是实切实在的，容易大度的五幅式轮毂，搭配玛吉斯205/55R16的车胎，车胎的厚度和宽度都很理想，在抓地力与油耗之中取得良没有问题平衡。

    试驾感触：头段提速平顺有力

    实质驾驭中，A3的DVVT启动机让人感受注重低扭输出，加上CVT变速器的放大成果，起步时动作很轻巧，0-30km/h提速十分轻松。随着油门深度的增添，变速器会执行相似降档的动作，提升启动机转速以获取更多的能源输出，但同一时间也伴随着较为显著的启动机嚎叫声。

    当提速进程完毕后，速度稳固了，那末变速器会自动地把传动比放大，下降转速，以达到省油的目的。即便是跑快速，启动机转速也能操控在一种理想的水准。总的来讲，A3的CVT变速器事业挺踊跃的，关于油门深度的浮动十分感性。手动形式下发展升挡或许降挡动作，变速器都果断执行，尽管换挡时间不算非常快，但平顺性可圈可点。

    在路面状况不太理想的国道上行进，A3不会有底盘松散的感受，同一时间也能感触到后轮独立吊挂的好处，各式触动被有用过滤，尤其是经过减速带的时刻，车身并没显露显著松动，使人放心。但另一方面，碰到路面状况不理想的时刻，各式触动形成的声音也会对汽车内部乘客形成必定的干扰， 期待隔音料理的增强。 

更多车子评测关心咱们。