【全球车子网 评测频道】 过去咱们参与的试驾体会运动更多是公路试驾，容易体会机动车的路面状况体现，这样不容易理解到一款车的悉数。特别是关于一款以活动见长的奢华后驱车，赛道才是展现它能力的绝佳舞台。英菲尼迪于2010年公布了一项名为“G-Force系极风之旅”的赛事，本年是它的第三个赛季，这种比赛一方面可行体会机动车的控制功能，另一方面也具备剧烈的竞技性。

　　咱们参与的是媒体组的比赛，每个选手将参与三个名目的比赛，区别是极窄多弯赛道竞速(G37车型)、等距穿桩+制动测试(G25车型)、8字绕桩+紧急避险(G37车型)。这三个名目的设定根本上可行表现出机动车的悉数功能，包括起步、中高转速提速能力、延续变线稳固性、制动能力等。

 　这三个名目不但是对驾驭者的考验，同样也是对车的考验，由于咱们碰到的延续多弯、大直道、全力制动会让一辆车淋漓尽致的展现出它的优点，也会全无保存的暴露出缺点。关于比赛多半参赛者是不会客气的，瞧瞧修理区，这辆G37的车胎在几圈下去曾经十足失去功能了。

　　驾驭的机动车区别是英菲尼迪G25四门轿超跑和G37四门轿超跑，此中G25装载的是VQ25HR的2.5L启动机，第一大功率在6400转时达到了173kw，在4800转时可行爆发出253Nm的第一大扭矩，与此款启动机相配合的是一款7速手自一体自动变速箱，并带有手动形式。

 　　G37的能源要显著优于G25，V6启动机的声响也愈加低沉悦耳，361Nm扭矩可行在4000多转轻松得到。而转速提高之快，根本上可行让能源随叫随到。同样装备7速手自一体变速箱，在手动降档时有显著的补油成果，声明G37具有挑战高功能车的活动功能。

● 名目一：等距穿桩+制动测试

　　运用车型：英菲尼迪G25

　　这种名目由绕桩、发卡弯+长距离制动三个测试名目构成。参赛者将来会驾驭G25起首经过不等距绕桩，接下来再通过一种幅度较大的掉头弯，以后全力提速，时速超越100千米以后全力制动，要在制动后把机动车停在一种5米长的泊车区里。

　　而据说在前几天F1红牛车队的车手保持尔也以前挑战这种名目，成绩是22秒出头，而咱们这一次测试，最佳成绩在24.2米，比保持尔多了2秒多，而实是上成绩想要提升0.5秒都十分十分难题。玩GT5考牌照的同学应当深有感受吧!

　　动态稳固体系VDC一直处在打开状况，但即使是这样也可行感受到在穿桩时后轮有轻微的打滑显露，车尾摆动也十分显著。只是这类车尾摆动其实不会形成失控，由于VDC仍是会十分灵敏的介入，并把机动车往寻常行进轨迹上拽。

　　只是在延续变线时G25的车身稳固性体现通常，虽然其悬架路程较短，咱们在做穿桩体会时仍是感受到车身松动十分显著，而70千米时速时穿桩机动车根本上曾经挨近临界点。

　　在穿桩时操控好车前指到，同一时间操控好油门开合，尽量维持机动车匀速，钟摆式稳固穿桩，可行确保可以的成绩，而关于参赛的选手来讲，穿桩的时间差别不会很大，只是轧到桩桶也时有产生。

　　掉头弯无甚么难度，只需操控好车速便可顺利经过。出弯以后全油门提速，操控好车前指到，在适当的位子全力踩下制动踏板，车前会十分显著的下沉，制动滑行阶段要尽量缩小。这种名目本来比的便是胆量，看谁可行尽可能的晚踩刹车，同一时间车前不行遇到泊车区前面的桩桶。

　　假如制动早了，会损耗时间，假如制动晚了，确信会撞到前面的桩桶，而在此前的直道上咱们驾驭G25车速曾经超越100千米时速，这时的制动距离至少在35至40米之中。刹车点的判断十分要紧。

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