[全球车子网 评测频道]   一种多月前咱们刚刚试驾过雪佛兰迈锐宝，在道路试驾以后，迈锐宝留给试驾编辑的更多是“舒适性为主”的感官。这一次上海通用把试驾体会布置在赛道，咱们将体会要点放到迈锐宝的能源功能、底盘稳固性、以及控制功能，瞧瞧它究竟有何底气叫板那一些以活动见长的中等车。

　　这次咱们的试开车辆是迈锐宝2.4L旗舰版，2.4L SIDI启动机与别克君威和君越的2.4L启动机无全部区分。试驾场所是北京金港赛车场，咱们对这边相比熟悉，全长2.4千米，16个弯道。本着平安的准则，咱们在试驾时不会极限驾驭，而不过是在直道和弯道处体会机动车的提速和稳固性。

直线提速相比线性 起步有力

　　油门不算感性，起步时会感受反映稍有些慢，只是咱们尝试全油门起步，稍稍迟疑以后机动车有十分没有问题加速。6000转左右时变速箱升挡，换挡时的间隙相比显著，转速掉落也相比多，是以会感受能源间隔相当大。只是换挡达成后能源回暖相比快速，提速相比线性。

　　虽然无S挡或许变速箱活动形式，咱们倾向竞技的驾驭形式，仍是可行显著感受到变速箱与平常驾驭时有相当大不同，这时它没再考量驾驭者的舒适感触，以及汽油经济性这点。驾驭者小幅度操控车速，变速箱体现相比稳固，无多余的加减挡，在较高转速下轻轻操控油门，变速箱还不会过于感性。

　　金港赛车场的大直道超越400米，咱们在这边可行轻松把速度提至百千米时速。此前咱们测试的迈锐宝2.0L车型百千米提速11.05秒。这次体会2.4L车型能源感触要比2.0L好不少，是以成绩应当会有超越2秒的差距。而且2.4L车型在超越百千米时挡位还在三挡，正是提速持续有力的时刻，只是金港赛道的大直道继续的是一种发卡弯，是以逼迫咱们全力制动。

　　全力制动时可行感受到迈锐宝的制动踏板十分弹脚，同一时间制能源度相比大，这也让咱们在制动时的信心一直在提高。迈锐宝的吊挂长度不算长，而且避震筒及弹簧皆是那种前松后紧的设计，是以平常驾驭时会感受相比舒适，而在全力制动时，车前点头景象又非是十分显著。

弯道时机动车侧倾操控可以

　　源于车身较旧自重较大，咱们其实不指望迈锐宝会有很没有问题弯道体现，只是试驾以后咱们感觉它在同等级里应当算是十分可以了。赛道驾驭时映入弯道前平常是强力的制动，以后轻柔的打方向，迈锐宝在制动时就维持了十分没有问题车身稳固性，是以在映入弯道和出弯时都十分流畅。

　　咱们并未尝试体会迈锐宝的极限，是以对入弯的速度发展了操控，而不论是在发卡弯仍是快速弯，迈锐宝的机动车侧倾都操控的十分可以，出弯时车身可行很快规复到稳固状况。车前不算沉，假如速度操控不够会有轻微推头景象，但相对来讲迈锐宝曾经算操控的十分可以。

车胎抓地很好 响胎不显著

　　在驾驭时可行感受到车胎的抓地力十分可以，即使是在显露轻微推头景象时，车胎也可行确保可以的抓地力，而且响胎不显著，在驾驭时自然无去留意车胎在甚么时刻不堪重负的嘶叫，只是在以后又乘坐体会了一圈的时刻发觉车胎切实一直相比平稳。

　　迈锐宝的车胎采纳的是固特异品牌，规格为225/55 R17，这副车胎的宽度在同等级隶属中庸水准，车胎配置不算高，在确保驾驭平安性的同一时间，更注重噪音操控及汽油经济性。

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