该款车咱们十分熟悉，咱们以前开着它在海拔5300米的全球屋脊行进了1700多千米，而十分幸运的是，这一次的测试车仍是这位老友人。不同的是，这一次咱们要经过测试，理解它的平安性，以及噪音和油耗。

　　源于此前咱们以前静态评测和长途试驾过该款车，是以这篇文章的要点将放到测试方面。对于它的外貌设置以及内部装饰细节的推荐，请察看咱们此前的文章《“跨界”新丁 静态体会长城腾翼C20R》；对于该款车的试驾感触，请查阅文章《珠峰考验 1700千米长途试驾长城腾翼C20R》

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　　在上次长途试驾时咱们第一长时间以前延续驾驭16个小时的车，那种感触简直是煎熬，即使是再奢华的车咱们还不想再开哪怕一千米。但即使如许咱们关于长城C20R的椅子仍是感官十分深切。

　　采纳光滑的皮质材质，座垫和靠背的侧方包含性都通常，稍微大幅度的转弯会使人感受快要飞出来了。坐垫全体其实不厚实，还不够柔软，但支撑性并非常可以，让得长途驾驭的时刻身体不会过于凹陷在车内。由于采纳跨界形象，椅子设置的相比高，以确保良没有问题驾驭视野。

　　前排椅子的大小不小，尤其是坐垫的深度达到51厘米，这让得驾驭者的大腿可行悉数放到坐垫上，获得十分没有问题支撑和休息。

　　后面一排椅子的侧向包含其实不好，是以假如稍猛烈的调转方向，后面一排的反映会更强烈。和前排一样，后面一排椅子的支撑性十分好，而且靠背的倾斜方位也相比大，这些比同级车要没有问题多，由于平常这种等级的车由于要给后面一排乘客的腿部留出必定的体积，再为后备箱留出必定的体积，最终舍弃的便是后面一排靠背的舒适性，靠背皆是十分直的，长时间乘坐没有疑会腰酸背疼。

　　再来对腾翼C20R的内部装饰用材和做工做个考评。

　　中央控制系统台全都采纳了塑料材质。为了让其显得愈加精致，中央控制系统台的上面部分都通过了颗粒料理，是以在触感是视线上成果都十分可以，汽车内部的感受可行媲美合资车型了。

　　后备箱的体积其实不算大，但底面积相比大，原因是倾斜的后面一排椅子靠背占据了后备箱不少的面积。在运用时咱们见到假如是特大号的行李箱放进入会相比难题，但中号收纳箱或许背包放进入就十足无难题。

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