紧凑级车要热卖，其实不在有多少优点，却是不行有显著缺点，均衡才是王道。像马自达3这样显著“攻强守弱”的车型不容易获得主流使用者的认同，但在小范畴的圈子里并非常简单获得追捧。将要到市场的马自达3星骋三厢也是如许，劲爆的形象设置没有懈可击，内部装饰和体积却轻易使人诟病。只是这篇文章没再累述外貌内部装饰部分，外貌内部装饰部分参考试驾文章《夺得先机 PCauto试驾Mazda3星骋三厢》，这篇文章要点体会星骋三厢的控制功能以及感触驾驭时和老马3的细小差别。

　　源于能源体系和底盘体系无显著浮动，星骋的根本驾驭感触很简单推测。但比较老款马自达3，星骋调度了变速箱和吊挂的长度，在控制感触和提速制动功能方面多少仍是会有差异。这一次星骋测试前，咱们寻到编辑部同事的一台老款马自达3，两车的干脆对话将叮嘱咱们谜底。

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能源体会：加速感受不如老款马3快

　　2.0L当然吸气启动机，星骋与老款马3无不同，第一大功率110Kw/6500rpm，第一大扭矩182Nm/4500rpm，从参数上看数据其实不变态，近两年2.0L的启动机的输出功率和扭矩全在这种数值，但关于唯有1.2吨出头的马3来讲而是不低。

　　起步阶段就能感受到能源十分充足，街口碰到红灯会十分期望排在第一位，从等候放行时就最初对起步提速充满期待。油门踏板是那种十分清楚的感性，轻点以下不会有顿挫感，油门踏板的深度和提速感触都相比线性。

　　很庆幸抉择了六速手动变速箱，星骋换挡感触酣畅淋漓。挡位十分清楚，入挡时有轻柔的吸入感。前四个挡位的路程相比短，不要刻意找挡，手根本上不要太多搬动。全个换挡进程就像用大脑在操控挡位，料到须要换挡时就曾经变换到指标挡。都市里驾驭五挡和六挡的运用频次其实不太高，但咱们在外环上行进时会感受五挡和六挡的帮助十分大，由于偶尔须要躲避和超车，是以经常会在五挡和六挡间变换，五挡超车，六挡巡航，行进120千米时速，转速不超越3000转。

　　在驾驭时会感受到星骋的提速感触仿佛不如老款马3，尤其是在中段提速，例如行进途中超车，会感受老款马3的能源来的更干脆。原因在于两车采纳不同的变速箱。老款的五速变速箱由于箱内齿轮相比大，变换频次相对六速来讲就少少许，相同转速下每个挡位的速度都要比六速变速箱要稍快。

　　但咱们以为六速变速箱相关于五速没有疑进步，虽然能源感触有较大差别，但这也仅仅是“感受”层次，由于相同的启动机，在相同转速下的提速度是一样的。是以两车的提速度并未不同，这在后面的测试可行见到。但源于增添了一种档位，相同一时间速下的启动机转速就会下降，可行明显提升汽油经济性。而在咱们驾驭时的体会，星骋的油耗要显著低于老款马3，百千米油耗差距在1L油左右。

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控制体会：底盘扎实 调转方向感触和老马3没差别

　　从星骋的驾驭特性来讲，它依旧维持了此前的那种调校作风。吊挂的软硬适宜，在控制和舒适两方面寻到了一种恰当的联合点，弯道中扎实稳健，颠簸路面又不失柔和。本来关于好多“活动型”小汽车来讲，这种“点”是不容易把握的，不少车型皆是输在了均衡性上。

　　老款马3的驾驭性格跟星骋一样，两车无很大差别，扎实的底盘在快速中优势更为显著，超越120千米时速其实不会有全部不固定的感受。而滤震两车也十足一样，过滤掉刚硬的触动，又不失路感。

　　调转方向体系一直是马自达的优点，尽管调转方向的力度与方向盘的触感都显得不够充实，但调转方向精度与回馈反映而是同级车中最为灵敏的，包括马自达2和睿翼这点车型在内皆是如许，这也是马自达标榜“控制”的精髓所在。

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