[全球车子网 评测频道]  这样一种局势仿佛是势必的、可行预见的。迈腾MAGOTAN须要一次适合国家内部客户口味的垂直换代，B7加长以后的B7L当然是最好抉择；帕萨特PASSAT也须要一次深入筋骨的彻底提高，美国人在B7根基上弄出去的愈加宽大的NMS便是一种现成之选。终归新帕萨特和新迈腾在相隔不足四个月内接踵到市场，到底同样的食材在不同处理手法以下，会发生怎么微妙的差别呢？恐怕必需把他们放到统一个擂台上。 

　　外貌：两车差异本来好多

　　单独看两车中的任意一辆，假如通常非是大众fans的话恐怕难以分辨，但实是上只需他们走到一块，仍是十分简单寻到好多细节的差异。况且把这点差别都概括在一同看的话，再发散思维拉伸到大众麾下其它车型，就会发觉新迈腾更像是一辆“小号辉腾”，而新帕萨特则仿似“小汽车版途锐”，前者更看重尊贵的商务气氛，后者则更显劲爆与生机。

　　前脸最显著的差别起首便是中网。新帕萨特的向前气格栅为黑底银色“三道杠”，侧重于简练时髦。而新迈腾则采纳跟辉腾一样的全体银色“四道杠”，再匹配前保障杠下沿长长的镀铬饰条，显得大度庄重。

　　粗略一看的话会认为两车的大灯甚而可行干脆互换，本来否则，除了灯组里面的显著差异之外，本来大灯全体的外部线条也有细小的差别，大灯边角跟前翼子板的联合处尤其显著。

　　新帕萨特的雾灯集成了弯道协助照明功效，就跟大众麾下绝多数车型一样，转动方向盘时靠近弯心一侧的雾灯会自动亮起。

而新迈腾则设有独立的弯道协助照明灯，据推荐射程与方位皆是专门为弯道而设的。

至于两车长宽高大小的差异，曾经小得可行疏忽不计。

 　　新迈腾那隐藏在后车标的摄像头咱们还不陌生了，相对新帕萨特那裸露式的设置能更好地庇护摄像头。值得一提的是，两台试开车皆是顶配型号，均装备了大众PLA自动停车协助体系。

  更多车子评测关心咱们。