[全球车子网 原创评测]  一辆忽然而来的新骐达GTS，为原本就热闹不凡的涡轮增压阵营带来了更多是是非非，尤其是1.6T搭配CVT没有级变速器这种“矛盾”的组合，以及那官方推出的190匹第一大马力，有意或没有意间都引出了没有数的问号。因而咱们怀着未知的心情发动这次《涡轮时期》第四季之1.6T等级，入选车型包括新骐达GTS 1.6T-MCVT、科鲁兹1.6T MT和英朗XT 1.6T，三车皆是市场上有着干脆竞争关连的产物。另外为了让咱们的测试更富趣味性，特意请来了外援MINI COOPER S，同样配备了一颗强劲的1.6T增压心脏。

　　测试名目除了常规的0-100km/h提速时间、100km/h-0刹车距离和绕桩之外，咱们还把四台车开进了GIC广东世界赛车场，经过赛道与不业余车手愈加严苛的考验，进一步解析出各款车型的异同。

　　车型特点简介：

　　比试最初前先瞧瞧四位选手的独到之处。新骐达GTS采纳了市面子上极端罕见的涡轮增压+CVT没有级变速器组合，到底是强劲的能源占据优势仍是柔顺的传动充当主角呢？有待然后的实测认证，只是不可抹杀的是作为后来者的新骐达GTS能够在5600rpm时输出190匹第一大马力，第一大扭矩也多达240N.m。数值上看稍优于英朗XT和科鲁兹，甚而毫不逊色于咱们的特邀嘉宾MINI COOPER S，自然不需要忘记MINI有着一律的车重优势，况且第一大马力与第一大扭矩的完成时机也更早。

　　至于英朗XT 1.6T与科鲁兹1.6T这一对难兄难弟咱们就再熟悉只是了，相同的车型平台、相同的启动机、相同的能源参数，独一明显的差别是前者运用惯例6速手自一体变速器，后者搭配更为干脆的6速手动。到底能够带来多大的差异呢？哥们俩的增压启动机跟此外两台车又有那一些区分呢？

新骐达GTS

　　尽管东风日产早已是国家内部第一大范畴普遍CVT没有级变速器的厂商，但仿佛并没有因而而停止发掘这类变速机构的潜力。就拿新骐达所运用的CVT变速箱作为例子，经过导入子行星齿轮和运用小大小带轮等一系列举措，不增大变速箱空间却实现了7.3:1这一全球上最高的变速箱传动比率。而详细到新骐达GTS所采纳的CVT变速器，会比其它1.6L排量车型所运用的多出手动加减挡功效。

　　只是让咱们没有期望的是，具有一颗强劲心脏的新骐达GTS，却并未针对底盘吊挂体系作出相应的进级，要晓得新骐达还要比上一代车型更舒适得多呢！这没有疑为新骐达GTS的概括活动功能打一打折。

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英朗XT

　　英朗XT运用的1.6T引擎隶属ECOTEC系列内部的涡轮增压版本，跟新君威那一辆代号为LNF而且跟萨博经典的LK9涡轮增压启动机有着千丝万缕关连的2.0T机型并没有很大血缘关连。最明显的差别是2.0T机型采纳了缸内直喷，况且具有双流道涡轮技艺（1缸和4缸采纳一种排气渠道，2、3缸采纳另一种排气渠道），但相同的是两者都具有Superboost超推行功效。况且在英朗的中央控制系统台上面设有个SPORT按钮，激起以后油门响应与变速箱换挡时机都会相应改变，这一切还伴随着仪表盘背景灯由淡蓝色变为火辣的红色。

　　别克与雪佛兰向来十分重视车胎的采用，是以咱们见到英朗XT 1.6T和科鲁兹 1.6T均运用了225/50R17 94V的大小，车胎品牌为固特异的Eagle EfficientGrip 御乘系列，产物特性是静音、强抓地力和节能。 

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科鲁兹

　　科鲁兹1.6T的启动机跟英朗XT一样，比较起来第一大的特点是6速手动变速箱，可行带来愈加干脆的能源传导，以及更高的自助驾驭度。实质体会以下变速箱档位清楚厚实，只是如果以活动型小汽车的准则来看的话，偏长的挡位路程未免就有点不尽人意了。

　　既然是统一平台下的产物，是以很当然地科鲁兹1.6T的底盘吊挂体系跟英朗XT也是一模一样的，前麦弗逊后扭力梁+瓦特连杆。值得一提的是，惯例观念中统一车型三厢一定会比两厢更重，但实是却非如许，科鲁兹1.6T的整备品质是1450Kg，而英朗XT是1475Kg。

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　　特别嘉宾MINI COOPER S

　　至于以嘉宾身份出席的MINI COOPERS就无甚么好说的了， 卡丁车通常贴地的驾驭气氛、扎实的底盘吊挂、干脆迅速的调转方向，再加上那一颗暴躁的引擎，真真实正对得起“小钢炮”这一名号。尽管笔者咱并未机会在赛道上一试MINI COOPER S的身手，但在广州到肇庆赛车场这一段路面上，咱是彻彻底底被这一辆“小车”的快速稳固性所征服。

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