[全球车子网 评测频道]  8月初的试驾文章对楼兰的外貌细节、以及内部装饰体积配置做了具体推荐，这边没再赘述。假如对楼兰根本配置感兴趣可行察看试驾文章：《高底盘的天籁 PCauto试驾东风日产楼兰》。

　　在深度试驾此前咱们对五个难题饶有兴趣：

　　1 楼兰第一大能爬上多大方位的坡?

　　2 4WD能起到多大效用?

　　3 坑洼路面吊挂会有怎么的体现?

　　4 道路驾驭是非是只剩“舒适”?

　　5 百千米刹车距离多少? 

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爬坡功能体会

　　采纳电控适时四驱体系的楼兰，越野功能显著非是他的强项，但在咱短暂试驾过楼兰以后，同事和友人都问咱该车的经过性和爬坡能力如何，而网友也留言楼兰的爬坡能力是非是比汉兰达要好少许。那时源于试驾要求所限咱们并未做专门的爬坡体会，这一次深度测试咱们有机会把楼兰扔进野外，瞧瞧它能有多强的自咱解救能力。

　　这段陡坡的坡度大约为40%(21度左右)，按理说坡度其实不算大。但这种坡道其实不是铺装路面，却是相似沙土，有些位置是像沙漠的细沙，有些位置则是相比风化相比刚硬。坡道全长大约25-30米，关于楼兰是否爬上这段坡道咱们其实不报很大的期望。

　　第一组测试其实不锁定四驱形式，但碰到打滑体系会自动变换为四驱，后轴具备第一大50%的驱能源。在确保机动车平安的前提下，咱们给楼兰10米的冲坡助跑距离，由于坡道其实不平整，再长的距离可能会有拖底的危险。楼兰在冲坡的初段具备可以的爆发力，中途显露车胎轻微失去附致力的概况，关于冲坡力度稍有些作用。高歌猛进的冲上坡道80%，本认为会顺利登顶，但在距离坡顶5米出有一个沙坑，直径大约2米，楼兰在那边拼命并未取得太没有问题成果。这时锁定四驱形式无全部效用。

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　　TIPS：楼兰采纳电控适时四驱体系，四驱构造与奇骏十足相同。在道路行进时自动变换为前轮驱动，后轴无全部驱能源。而在较繁杂路面时，体系可行把驱能源的一半分配给后轮，让机动车脱离困境。4WD LOCK键是四驱锁定键，可行强迫四轮驱动。

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　　第二组测试咱们锁定四驱形式，这时首尾轴的扭矩分配是50：50。同样10米助跑，比较无锁定四驱时仿佛稍稍稳固少许，即便显露车胎轻微失去附致力概况，其它车胎也可行维持很没有问题抓地力。只是即使打开四驱锁定也没有济于事，同样是在距离坡顶5米处的沙坑难住了楼兰，这时车胎并未显露打滑空转，却是车胎抱死。同一时间可行见到ESP灯闪烁。

　　楼兰沿爬坡距离大约20米左右，而源于坡顶处有沙坑，一方面机动车要克服自重爬坡，而这时提速曾经稍有吃力，再者沙坑造成轻微交叉轴，因而锁定四驱形式关于爬坡并未实际性的帮助，屡次测试均无爬上陡坡。

　　下坡相对容易少许，即使楼兰无装备坡道缓降之类的协助体系，人为操控车的下调速度也其实不太难。不过在那个沙坑处须要稍微注意尽量幸免显露交叉轴景象，只是即使显露交叉轴也其实不繁杂，终归处于下坡环境，车身自重也可行协助楼兰脱困。

　　沙坡的旁边另有杂草较厚的草坡，这点天雨水十足，草相比茂盛，看起来有些像草原。咱们同样是先打开两驱形式，10米的助跑距离，机动车匀速稳固登上坡顶。四驱根本上无全部悬念。

非铺装路面的经过性：

　　凹凸起伏不平的草地和被重型机械车碾成沟壑的黄土路，哪种更有挑战性?楼兰的回答是都可行化为没有形。这样说的意思其实不是楼兰有着超过同级的经过性，实是上楼兰的挨近角其实不大，不留意很简单蹭到前杠。只是在这点路面状况要求下楼兰体现出可以的舒适性。

　　草地行进速度稍快，咱们试驾时最快达到80千米时速，只是源于草地路况其实不十分清楚，少许暗坑可能就藏在深草里。是以在驾驭时须要特别留意。没有需锁定四驱，楼兰在草地行进时稳固性十分可以，快速行进根本无打滑的景象产生。而在碰到须要忽然变线的概况，车身也能赐予十分没有问题支撑，让车前依照指标轨迹行进。关闭ESP，在机动车显露车胎稍微打滑时，仪表盘上的动态协助体系会自动打开，帮助修正车身姿态。

　　黄土路面上的沟壑则对楼兰的威胁很大，由于稍不留神就会拖底，而少许大坑可能会造成交叉轴的概况，让楼兰难以脱困。咱们碰到的这类概况显露轻微交叉轴，左后轮稍稍离地，由于咱们一直是锁定四驱形式，在稍稍显露车胎附致力不足时，就能见到后轮最初打滑空转。只是短暂的打滑以后可行依托有附致力的车轮自行脱困。

　　只是显露这类概况不宜长时间给油，楼兰采纳CVT变速箱，过高的扭矩输出让变速箱承担较高的负担，对变速箱的生命是个严峻的考验。

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