在刚完毕的广东省道路客运票价调度听证会上，该省公路运输协会提议平均客运票价基准价提升超越15%的提价申请受到强烈反对。28名到会代表中过半代表显示不赞成，此中有代表质疑将公司12%的利润归入基准价计算公式的合乎道理性。而7名来源客运企业的代表均赞成申请方案。

　　据理解这次听证方案提议，道路客运班车各车型票价每人每千米上调2至5分钱，最低车型涨幅为14%，最高车型涨幅23%。该方案公布的基准价计算公式为：客运基价=人千米本钱价×(1+12%的公司利润率)×(1+3.3%的税金)。听证会中，“公司利润率12%”受到不少代表“炮轰”，代表们纷纷质疑将其归入基准价计算公式的合乎道理性。

　　“全世界经济全在放慢，公司利润下调，作为带有公益性和垄断性的公司，道路客运企业凭甚么请求12%的年利润？”广东商学院教授徐印州起首提议质疑，“咱感觉申请方案中有个第一大难题，便是用保证公司12%的利润率来推算基准价，这是不科学的。”他说，谁能确保本人产业有百分之多少的利润？

　　中山大学治理学院教授付春光显示：“申请方案里12%的公司利润率，咱以为根据惨重不足。”

　　有代表担忧，公司在实质操作中会只按最高价定价，而不折扣扣。暨南大学法学院的郭宗杰说：“假如公司在实质运作中把最高运价当成了平常运价，客户将支付更高的费率。”广东省人大代表谭燕红以为，道路是外出的根本保证，客运的功效最广大和最普遍，参照民航设定最高限价的做法不适合。

　　关于这次提价申请，不少代表以为，公司不行本钱一上升就转移给客户。对此，广州南方快速客运局限企业的刘国恩指明，公司本来并未将全部增添的本钱都转移给客户。“以咱们企业的概况为例，2002年企业的油耗本钱是1900万元，到2008年是4000多万元，这点本钱多数皆是由公司吸收的。”

　　听证会现场，28位听证代表根本分化为两方。一方以为，不宜在这种时刻提升道路客运票价，票价调度应暂缓执行；另一方以为，适当提升客运票价是必需的，但该方案提议的提价幅度较大，必需作进一步的调度和改善。

　　广东省物价局副局长马壮昌称，听证会以后，物价局将就听证代表意见再一次与各相干部门沟通，对申请方案作进一步的修改和改善，确定终归方案后须报省政府审核，但临时还无颁布终归价值方案的时间表。

　　编后

　　为能否涨价举办听证会，让社会各界都有了发言权，这是件好事。但听证会的“逢开必涨”仍是引起了客户的质疑，看来如何使听证会更具备透明度，不沦为涨价的“幌子”，仍是政府要好好考量的事。