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车子资讯6月3日报导 长期以来，提到大众巨大族谱中的全部一款车型，总会习惯性冠上准则化、沉闷、缺乏亮眼设置，驾驭一成不变，稳如老狗的感官。

作为惯例汽油车范畴一哥，大众在新燃料这条赛道上寻到了本身定位，第一大不同便是开起来十足不会有“特斯拉们”常常重申功能而随时能够解放“傻快傻快”的提速感，这部ID.4 CROZZ（参数丨相片）流畅舒适的驾驭感触像极了油车，而这表现的是背后开发团队十足不同的产物理念。

大众最初正规玩电也能成为专家里手，MEB平台在华夏的首款车型的一汽-大众ID.4 CROZZ车型究竟能不行打。车子资讯拿到一部Pro版本的一汽-大众ID.4 CROZZ试开车，发展了为期一周深度体会，今日马上来开展聊聊。

●MEB能让ID.4 CROZZ有了很大水平自由发挥的余地

MEB模块化电驱动平台打破了启动机、传动机构、底盘等机械部件的桎梏，车身构造会有很大发挥体积。华夏市场在电动车到来前曾经被“教导”过SUV的种种好处，为这ID.4 CROZZ依旧抉择了近似于惯例SUV的体积安排。

但在形象设置上，也明显向着流线型进发，庞大倾角的前风挡，低矮的车顶换来的是更没有问题快速行进风阻体现，关于电动车快速行进能耗高而言是踊跃的、必需的。

代表未来的大众ID.家庭，灯光是突破性的重磅设置，车前中央融入了贯通式的LED光带以及可发光品牌LOGO。大众懂得将光作为电动车上拉满科技感的第一设置素材，当夜幕来得时，靠近机动车，自发点亮后的车灯光带+发光LOGO着实能让路人感觉科技产物的满满B格。

这类崇尚“寿命感”的设置，能将机动车与人的情怀发展互联，科技应当是有温度，不该是冰冷的。

半封闭形态的神奇门把手，小小的细节也能表现出大众作为老江湖不一样的思考形式。可弹出的隐藏式门把手触感不佳、在北方冬季简单结霜冻住。关于几十年制车经历的大众而言，理所因当会比新势力们更在意使用者长期运用的安新体会，在惯例门把手的根基上做了镶嵌式料理，具有整洁未来感设置的同一时间还能够确保“打开车门”这一每日都要经验的握手步骤的操作体会。

这边另有一处小思绪表现惯例车厂关于平安冗余的设置思路，ID.4 CROZZ的车门是电控式，但以超越正常力度是可行在机械层次上拉起门把手，在突发特殊概况下能够强迫打开车门。

双色车身，平滑的车顶线条一直拉伸至尾部，与后车窗上面部分的扰流板接连，表现出飘逸的流线形象。过往对大众保守又束手束脚设置的指责，在ID.家庭身上其实不适用了。

●科技味的大众ID.

来到汽车内部，是柔顺线条带来的亲和感，是工整规矩的做工带来的信赖感，无炫技，也无浮夸之风。大众近期宣传的“数字化”概念也被导入到MEB平台内。

为这便有了5.3寸i-ID多功效显现+12寸中央大屏，以及位于方向盘后方2点位子的旋转式换挡拨杆，这是大众ID.家庭的最新驾驭操作平台。车机加入了适合新时期特征的手势感应，以及滑动触摸地域，花点时间熟悉后，在驾车时的操作能够更通畅些。

何谓数字化？依照大众的了解，是更新的技艺架构，是表现在使用者眼前更具数字时期感的炫酷动漫界面。尽管车机卡顿成家常便饭，但对显现界面的图示化料理仍是很贴心，关于对机动车功效不甚理解的新手而言，比起文字功效更通俗易懂。

车机卡顿是让全部体会者抓耳挠腮的步骤，另一项则是两个按钮的门窗操控，后窗操控须要两步，1触摸REAR，2最初调节后窗，这在行进中十足是分心和反人类的操作，切实搞不晓得。

●对于后轮鼓刹

大众全部MEB平台车型，后轮都会配备“低端代表”鼓刹，在许多数人感官中，鼓刹隶属上个时期的产品，是下降本钱的奸商行径。

但，稍有理性剖析能力的同学都晓得事宜无外表看着如许肤浅，一切结论都要以科学测试结果完成说服力。

ID.系列电动车与许多数原生电动车一样，偏重于后驱，当然动能回收机构也是安置在后桥。后轮在非极其概况下，比如轻踩刹车，前制动事业，此时后刹车十足可行标定为不事业，后轮反拖电机从而发生制能源，是以平常驾驭利用到后轮制动体系的制能源要求其实不高，故今后轮抉择了鼓式刹车方案。

●超大后面一排，丰富的实用体积

内部装饰设置来上，表现出大众作为具有丰富制车经历老厂在体积安排上的成熟。无变速箱机构，前排座位当中的体积安排变得灵活起来，中央扶手箱的里面体积特别大，置物台做出了功效分区，没有线充电、杯架、储物格依次排列，在放置完各样物件以后，两侧隔板一合，中央控制系统周边又变得额外整洁，实用又不作用全体美观度。

●ADAS顶级驾驭协助体会

说起电动车，是少不了智能化、自动化的话题，当然少不了智能化。车道偏离提前警告、车道维持、360度环视、全速自适应巡航+主动刹车等L2级自动驾驭协助体系，ID.4 CROZZ均有所装备。

ID.4 CROZZ只能说达到了主流以上的水平，并未独到的技艺优势，弯道中能够维持车道行进，但不可长时间托管方向盘，双手离开方向盘约20秒，就会被发出警告，若驾驭者不听不从，ADAS体系会自行退出以示抗议。

在高配车型上会多出一块近似于全新款奔驰S级的AR-HUD，也便是加强现实HUD，比较惯例HUD抬起头近景显现，多出一种能够投射到10米左右视觉外的远景消息，包括自适应巡航在内的ADAS驾驭协助、导航箭头调转方向等等。如许一来，远场+近场两块HUD消息能够更清楚周全地引导驾驭员前行。

●油车通常的驾驭感，有功能没有负担

也许在大众看来，成为一部ID.4，起首是一部大众车，本质上必需是一台好开并实用的家庭用车，这包涵的不但仅是功能上的体现，更多是行进中乘坐舒适性，和大众车型擅长发挥的顶级感体会，这点是大众之是以成为最懂华夏使用者、构建德系车底盘好、用材足的要害。

功能上，除了顶配四驱外，其余ID.4 CROZZ悉数装载后置永磁同步电机，和新势力们比较，大众在数据上其实不抢眼，150kW功率和310N·m扭矩仅仅和大众330TSI 2.0T低功率启动机差不多，能源水准也表现在0-100km/h提速用时约8.x秒之上。

但凭借电机零起特性，ID.4 CROZZ在平常驾驭中让人轻松舒适材质触感，而在能源要求下又能够给到爽快迅捷的能源回馈。初段的ID.4 CROZZ提速踏板是只是于感性的，容易说便是很易控，即使是活动形式下还不会兴奋到一触即发的失控感。

能源以一个被驯服、循序渐进的形式涌现出去，车度的提高带了些润物细没有声的意韵。提速踏板能源聚集在前中段，一朝能源被解放开来，再深踩是没有办法得到更强的能源解放。

一句话综合，ID.4 CROZZ能源调校便是满足平常驾驭的舒适性，电动机是有力但又只是与生猛粗鲁，收放自如不会给你提速眩晕感，它寻到了能源和舒适的平衡点，谈不上能源过剩，但关于平凡使用者而言没有疑是适合理性的。

热身过后，咱尝试与ID.4 CROZZ构建更紧密的驾驭协同感，咱才发现早前是低估了ID.系列的驾驭性。

车前很听话，首尾轴50:50的配重在弯道中表现出一个中性易控的调性，平衡感很好，且重心摆移的幅度其实不夸张。

这也是由于电动车的电池压在车底中央，整部车的重心被“压低”，但难点是大众懂得用强健的底盘吊挂体系化解掉超越2吨的车身带来的惯性，剧烈驾驭中车身的松动幅度其实不夸张。

驾驭带来的惊喜之余，这部车仍是十分符合惬意巡航，长时间驾驭的。厚实的底盘带来了超过同价位的NVH体现，20来万的汽油车在隔音滤震层次上也没法子和它比较。下车后用心瞧瞧才发觉奥秘，前轮235/50 R20、后轮为255/45 R20，采用固特异御乘系列舒适静音胎，相对厚实的胎壁，和花纹特别为下降行进胎噪显示出功力。

是以在驾驭功能上，ID.4 CROZZ更注重舒适实用性，做到了超过同等级的顶级感驾驭特性，是十分符合居家外出的一部纯电SUV。

●续航不玩虚的

续航层次上，ID.4 CROZZ让人第一大的感悟是仪表显现的剩余续航路程是可信的，ID.4 CROZZ PRO车款作为主力车型，装载了一块NCM 532的83.4kWh电池组，NEDC概括续航555km，真正感触是数据根本无水分，驾车电脑会依据早前行进工况计算出真正续航路程，这类真正可信的数据反馈，在电动车范畴实属难得。

此外，北方使用者还可行选装热泵空调，在冬季会有更高的制热效能，增添行进距离。

ID.4 CROZZ补充上单踏板逻辑，放开提速踏板机动车可行像汽油车一样滑行，CRBS功效在踩下制动踏板后，先让能量回收体系满格运行后才会发动机械刹车，第一大限制上确保能量没有效损失。想在滑行中下降车速回收动能的法子是经过旋转单独的B挡（动能回收），变换逻辑和过去大众车挂S挡是一样的，向D挡位子再拧一次即可发动，减速的力度适宜，不会十足丧失滑行渐进减速的进程。

●结语

ID.4是来抢谁的市场份额的？赫然第一指标是特斯拉Model Y，但这不过从体积大小层次上来说，他们都比小汽车有着更灵活实用的体积。但大众不同于新势力重申智能车联网、自动驾驭的打法，却是以大家最熟悉的制车形式，对华夏家族的深度了解，生产出一部更贴合平凡使用者真正用车情景，甚而不要让汽油车使用者改变驾驭习惯、用车习惯的电动车来。

更要紧的是，大众MEB曾经落地生根，现在第二弹ID.6家庭也蓄势待发，想必是成为最受市场欢迎，最被使用者认可的惯例品牌电动车产物已没有悬念。