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车子资讯6月3日报导 成皆是个好位置，这边美食丰富、环境优美、靓女养眼，另有那句被大伙经常挂在嘴边的“巴适得板”，同样十分洗脑。这是一种用以对一件事物美好一面，发展全体综合和评价的词语。例如说这道菜，味道巴适（好）哦；这种女孩，长的好巴适（漂亮）；这种天气，硬是巴适（舒适）……自然您也可行用它来形容咱们今日的主角——长安UNI-K（参数丨相片）。

看起来巴适得很

为何说UNI-K是一台十分“巴适”的产物呢？起首，当你见到它第一眼的时刻，你就可以感触到它的与众不同，大胆的前卫设置，科幻感充足的形象显露在街头时总是会迷惑到不少人的关心，而如许气派的设置也让好多人都难以信任它仅仅售价只是15万多起。

偌大的大小以及较高的腰线让UNI-K看起来额外敦实，但这也大大紧缩了车窗面积，幸好坐在汽车内部其实不会有全部压抑的感受。

此外，UNI-K在设置上发展了大批活动化料理，大大小的轮毂进一步增添了全车的气势，即使是初学车型的轮毂大小也曾经达到了20寸，而顶配愈是运用了21寸的大脚，并装备了马牌MC6车胎。

车尾活动气息就愈加显著了，大倾角的尾窗带来了相似快背的视线成果，硕大的尾翼以及真四出排气另有尾部的领航灯设置全能极大的勾起年青人对它的兴趣，只只是，比较此前UNI-T的菱形排气，经典四出在样式上就显得有些平凡了。

科技体现超等巴适

映入汽车内部后，UNI-K依旧连续了非常科幻的作风设置，别出心裁的三联屏仪表搭配12.3英寸大屏营制出了可以的档次感，做工以及用材方面也达到了该等级的高级水准。

近几年，大屏的确给厂家省了不少事儿，内部装饰设置许多化繁为简，没有需照顾太多实体按钮，内部装饰形象设置当然也就好把控好多，只是，在大屏的使用上，许多厂商的设置难说有甚么新意。

UNI-K几块大屏分工相比准确，主仪表除了能够显现根本消息外还扶持AR实景导航；靠近仪表中央的副仪表则最重要的依据驾驭形式来变换不同的消息，但流媒体后视镜也在这边显现，而当中的大屏则是可行在驾驭员打调转方向灯的时刻可行显现出对应侧的影像。

如许下去，驾驭员可行轻松掌握机动车轮廓概况，流媒体后视镜清楚度十分的高，况且画面也非常流畅，如许设置带来的另一种好处便是惯例的汽车内部后视镜依旧可行用以察看后面一排乘客的概况，总算不用在流媒体与惯例后视镜之中反复变换了。

至于当中的主屏呢，清楚度流畅度就不说了，另有功效能方面，体现都非常出色，自然它最值得称赞的是车机发动时间仅为4.7秒，上车后不用再刻意等候车机发动了。

您认为UNI-K的科技体现就到这了么？有无有注意到主驾驭头枕上的音响？在触发雷达报警或许导航播报语言声音时，可行让驾驭员更清楚的获取消息，汽车内部有人休息时，驾驭员也可行将头枕上的扬声器设计为主扬声器，降低对乘客的打扰。

汽车内部真是巴适得板

关于家庭用车来讲，车的研制也好，科技感也罢，本来皆是附带属性，车买回来，仍是为了舒适外出嘛，是以在客户最在乎的体积以及舒适度方面，UNI-K当然也是下足了功夫。

作为一种轴距超汉兰达10厘米的大5坐车型，UNI-K的后面一排体积非常了得，超越三拳的腿部体积甚而达到了MPV等级，况且，后面一排靠背还扶持两挡方位可调，再加上柔软如沙发般的椅子以及平坦地板，舒适度十分了得。

舒适的椅子得益于创新的“零重力”椅子填充层，不论前排仍是后面一排全能实现十分柔软的包含感，前排椅子略微重申少许支撑性，但全体依旧高级舒适，配置上空气流通与加热曾经悉数配齐了。

储物方面，UNI-K也提供了非常丰富的储物体积，诸如悬浮储物格、手套箱、中央扶手箱等最重要的储物地域的体积也非常了得，关于平常运用来讲充足的便捷。

都市代步十分的巴适

UNI-K“巴适”的一面还表现在驾驭感触方面，作为一款家庭用SUV，UNI-K处处设置都力求能够让汽车内部驾乘人士具有舒适的感触，因而在底盘调校以及能源体系的NVH方面，UNI-K都发展了大批改良。

UNI-K的2.0T启动机第一大功率233马力，第一大扭矩390牛·米，与之配合的是8速手自一体变速箱，从标定上来看，日前该款启动机是长安麾下能源最强劲的启动机。

单看数据的话，该款启动机的确了得，终归装在GTI身上那台2代EA888的数据还不过220匹、350牛·米。但源于UNI-K自重挨近两吨，因而在能源上其实不能让人迅猛的感触。

只是就舒适度方面来讲，这套能源体系不论是平顺性仍是NVH体现都十分令人称心。驾驭形式上，机动车带有经济、平凡以及活动三种形式，各个形式下的调转方向触感与能源感触均有显著差别，在活动形式下，起步时十分简单窜。

长安的工程师很明白UNI-K的受众团体，因而，在底盘作风上，工程师毫不犹豫的采纳了倾向舒适性的调教作风，悬架十分的软，尤其是后悬架，对路上的细碎以及小幅触动料理的十分出色，寻常行进时舒适度当然差不多可以。

但过软的吊挂在重量大且重心高的SUV身上难以起到很没有问题支撑效用，提速与刹车时会加大机动车的俯仰水平，特别是源于刹车脚感同样偏软，因而常常不适应的驾驭员会加大刹车力度，此时机动车前倾就更显著了。

因而，驾驭UNI-K须要相对的佛系少许，注意操控好车速，不需要感觉它启动机参数出色、长相活动就拿它当功能车来对待，寻常的用UNI-K来在都市里通勤代步的话，它是能为一家带来一种高素质的外出体会的。

舒舒服服非是挺好么

UNI-K是日前长安麾下最顶级的车型，作为品牌下的旗舰产物，UNI-K差不多是用上了长安麾下全部高级技艺。汽车内部4块大屏是咱私人最喜爱的设置之一，驾驭时太方便了，四周概况一目了然，AR导航在街口也能让咱在陌生都市，更明确的寻到公路。此外，UNI-K椅子的舒适度也是让咱十分感概的位置，如许追求柔软度的体现犹如老美式奢华车一样，这在此刻还不多见了。

至于驾驭感触嘛，它的体现远不如它看起来那般活动。从短暂的接近来看，游走在都市公路中，UNI-K会带来非常舒适的驾乘体会，但吊挂前硬后软仍是会暴露出少许小难题，但这唯有驾驭者才能体会到，关于乘坐的家人来讲，舒舒服服的即是极佳的。