10月16日，五部委结合发表通告，请求增强乘用车公司平均能源消耗量治理，实现2015年和2020年我们国家乘用车产物平均能源消耗量降至6.9升/100千米和5升/100千米的指标。平均油耗考核与往日单车型油耗有相当大的不同，这类考核法子，将促使公司更多制造节能型产物，可行推进新燃料车子的市场化流程。

考核法子划定，为勉励进行节能与新燃料车子产物，在统算公司达到国度乘用车平均能源消耗量指标的概况时，对公司制造或进口的纯电动乘用车、能源电池乘用车、纯电动驱动形式概括工况续驶路程达到50千米及以上的插电式混合能源乘用车，概括工况能源消耗量实质值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和;概括工况能源消耗量实质值低于2.8升/100千米(含)的车型(不含纯电动、能源电池乘用车)，按3倍数量计入核算基数之和。

车子平均油耗，代表车子产业的进行水准，为了下降油耗，要努力下降车子自重，日前除了高强度钢板，还大批运用铝资料、复合资料，甚而碳纤维资料;为了下降车子油耗，要提升启动机燃烧效能，推进了VVT、石油机缸内直喷、涡轮增压、领先进步离合器、领先进步变速器等技艺开发;为了下降车子油耗，促使公司加大对新燃料车子研发的投入。是以，下降车子油耗可行提升车子产业的全体水准。

华夏车子产量销量量早曾经是全球第一，可是车子油耗、释放却与全球领先进步水准有相当大的差距。从2008年1月1日最初，我们国家执行第二阶段油耗限值，其目标与2002年全球平均油耗水准根本差不多，显著落后于全球平均水准。

即便按2015年6.9升的请求，咱们与世界领先进步水准仍有必定的差距。2010年美国制订新的油耗准则，请求2016年全部车型平均油耗量实现每升油可以驶15.1千米(差不多于6.6升/100千米)，平均二氧化碳释放量下降至每千米155克。日本2009年度的平均油耗约为每公升16.3千米，政府请求2015年度提升至约17千米，2020年度提升至20.3千米，区别差不多于5.88升、4.93升。

欧洲准则更高，请求2015年新款汽车的二氧化碳平均释放量不超越130g/km，2021年不超越95g/km，换算成油耗，2015年的二氧化碳释放限值差不多于每百千米5.6升石油或许4.9升柴油。2021年的二氧化碳释放限值差不多于每百千米4.1升石油或许3.6升柴油。这样看，咱们2020年的目标还不是领先进步的。

依据本年9月五部委结合发表的公告，2013年，车子产业平均能源消耗量实质值为7.33升/100千米。85家国产乘用车制造公司为7.23升/100千米，此中，一汽、华泰、华晨金杯、北汽、广汽、力帆等27家华夏乘用车公司平均能源消耗量未达标。克莱斯勒华夏、通用华夏、日产华夏、本田华夏、雷诺(北京)等13家进口乘用车公司平均能源消耗量不达标。是以，要达到2015年平均考核目标，公司还须要付出更多的努力。