新车推荐原创?咱上一次开兰博基尼小牛Huracán EVO，仍是在2019年的意大利托斯卡纳，咱和那台639马力的“疯牛”在山路和快速上肆意狂奔，简直不需要太爽。但仍是无满足咱想把它开上赛道的愿望。可是这一次兰博基尼赛道日体会运动，咱实现了。

这一次体会的车型有三款，Huracán EVO的四驱版和后驱版，另有它们的走量神器Urus。试驾的顺序也是这样的，十分适合，终归600多马力的蛮牛，仍是先用四驱适应一下再上后驱吧。

极具辨识度的特异设置更赋予了Huracán EVO卓越的空气能源学功能和强盛的驾驭动态体现，匹配当然吸气式V10启动机解放的639马力能源和600牛·米扭矩，很简单让你的肾上腺素喷涌而出。大直道尾速很轻松便能突破250km/h。

庞大的碳陶瓷刹车盘匹配前6活塞卡钳，脚感十分扎实，另有宽大的P ZERO车胎，可行让这台车在34米以内就从100km/h减速到静止。

Huracán EVO集成四轮驱动和四轮调转方向体系，是以咱在快速弯中会愈加自如，也敢更早开油出弯。是以再第二圈的时刻咱便变换到了Sport形式下，油门响应性有所提升，匹配手动拨片换挡也是很硬核。你认为这就完毕了？不，才刚刚最初。

在经验了Huracán EVO的开胃才后，Huracán EVO后驱版的纯粹才是真实让咱垂涎已久的美味。

Huracán EVO后驱版将驾驭者作为驾驭体会的焦点，提供干脆的机动车反馈和充满激情、互动性更强的驾驭体会。更宽的向前气口和专属气动解决方案设置，在表现愈加凌厉刚劲线条的同一时间进一步提高赛道速度体现，轻量化的设置也使Huracán EVO后驱版具有绝佳重量功率比。当然吸气式启动机的声浪与通过特别调校的牵引力操控体系相联合，带来极具激情和乐趣的驾驭体会。尽管功率比四驱版略低少许，可是一丝还不弱。

况且一上车就见到驾驭形式在CORSA赛道形式，这咱一下就不困了。赛道形式下电子稳固程序根本不会管咱，油门响应最快，悬架也会调到最硬，是以咱更乐意叫它“疯牛”形式。

刚出修理渠道就给了咱一种警告：一脚油门下来，咱被重重的按在了椅子上，自吸V10启动机的咆哮声，让咱的心跳快速拉高。

也唯有在珠海这类快速赛道上才能体会到挡挡8000rpm的乐趣吧，可是猛归猛，出弯的时刻咱仍是不敢造次的，只能缓缓给油，同一时间幸免轧到路肩。611马力的后驱疯牛，必需心存敬意，不然骚扰疯牛的下场可不止被牛踢那么容易。

以后一种步骤对咱来讲就很没有聊了，开着Urus去越野。e毫米m，本来这都不算越野路段只能算非铺装公路，咱晓得Urus可行升高底盘，也有越野形式。可是咱感觉寻常人是干不出开一辆Urus去越野这类事的。

但在这边也发觉了它的一种惊艳点，在泥地里调头一律是一件使人头疼的事宜，而Urus同样装备了后轮调转方向体系，在低速时，后轮反向和前轮是相反的，这就能让这台轴距超越3米的巨大SUV可行很轻松的调头，这在车水马龙的都市里对驾驭员来讲也是福音。

最终，你确信也猜到了，咱们要把Urus开上赛道。尽管会有好多SUV都讲本人很活动，能源很强，控制很好balabala之类的。可是SUV的高重心从物理层次就打算了这种车型其实不符合跑赛道，是以在上车此前咱并未太高的热情，但咱刚过2号弯，脑海中就蹦出三个字：草草了！

Urus的4.0升V8双涡轮增压启动机，具有多达650马力、850牛·米峰值扭矩的同等级最高功率输出和强劲能源，3.6秒即可破百。而它的刹车更夸张，前10活塞卡钳，可行让挨近2.2吨的巨没有霸快速慢下去。

最让咱惊奇的竟然是在弯道中的体现，咱本认为那么高的重心过弯能有甚么没有问题感受，然则在它身上咱竟然寻到了Huracán EVO后驱版上全没有的那种兴奋感。

正是由于Huracán EVO重心很矮，是以过弯就过于稳固和扎实了，而Urus的高重心，反而让体感的横向提速度愈加显著，每个弯全在和这台巨没有霸对抗，找回了人与机器“相爱相杀”的那种原始的情愫。咱一直对“驾驭乐趣”有一个不同的了解，本来便是越折腾本人的，才会越爽。

兰博基尼车子企业亚太区负责人Francesco Scardaoni男士显示，兰博基尼将尽第一大可能，让汽油启动机适合各个国度的释放法则，直到全球都不行应允汽油车的那天。同一时间它们会在2024-2025年时公布一款混动车型，在2026年公布第一款纯电动跑车。咱能感触到它们依旧坚持内燃机的那种执着，也是这种时期少有的一个倔强，这可能也是这种品牌图腾的一个写照吧。