新燃料车曾经没再是一种新鲜的话题，只是这而是全世界车企进行电气化的重中之重。提高效能、加速电气化利用将成为未来车子产业的最重要的进行趋向。近几年越来越多的制车新势力萌芽、成长，惯例车企也在一步步转行。近日，东风Honda携插电混动车型CR-V 锐·混动 e+，纯电车型M-NV，以及混合能源车型INSPIRE锐·混动、CR-V锐·混动、艾力绅锐·混动、享域锐·混动以“心时期，新科技”为专题举行了电动化家庭试驾之旅。让大伙周全体会东风Honda电动化产物。

这一次运动中咱驾驭的是享域锐·混动，下方就跟大伙聊聊这台车给咱的感触。A级汽车市场场，应当算是资历最老的车子细分市场了，从以前的"老三样"，到现在许多品牌的明争暗斗，战况愈发剧烈。老百姓口中的性价比从中年人到小青年，没有一不在显露着国人的花费理念和要求。而自千禧年于今，车子市场格局也在产生浮动，而今衡量A级车的准则可不光是“性价比”，"素质"和"材质触感"则是打动当今客户的充要要求。

为了更没有问题满足使用者关于"素质"的请求，东风Honda最初周全推进最新理念制车。最新享域锐·混动车型装载1.5L i-MMD混合能源体系，启动机第一大功率80kw，第一大扭矩134N·m，热效能多达40.5%，产业优先。驱动电机第一大功率96kw，第一大扭矩267N·m，机动车起步响应灵敏，提速能源充足。概括第一大功率可达113kw。这套混动体系关于提高传动效能和汽油经济性上有着可以的体现。本次驾驭享域锐·混动从北京三环-京港澳快速-首都环线快速到达目的地，总共行进171千米。概括油耗4.9L/100Km，在许多数A级小汽车中算得上是佼佼者。

都市路段驾驭，启动机和车胎的噪音隔绝的很好，差不多无甚么噪音。在快速路段，偶尔会听到耳边的风噪，概括来看全车的静谧性仍是可行给一种70分的。由于装载了i-MMD混动体系，机动车在起步以及补油的进程中非常平顺，尽管是一辆1.5L的启动机但平常代步不成难题。车身的稳固性很好，在快速上时速到达100Km/h以上依然很有信心。底盘较硬，尤其是前端，在过少许坑洼路段的时刻会有较为显著的抛跳感。概括驾驭素质比较上一代有了可以的提高。

享域锐·混动的外貌设置侧重惯例，依旧采纳本田家庭化设置言语，飞翼式前脸搭配羽翼式LED前大灯。车身线条简练，无过多繁杂的腰线设置，让整台车从侧方看起来沉稳、大方。车尾是整台最具辨识度的位置，贯通式LED尾灯组，个性鲜明。

享域锐·混动具有4756×1804×1509毫米的车身大小，和2730毫米超长轴距，鉴于本田MM理念，超过同等级乘坐体积，私人身高168厘米，前排为咱的驾驭位，第二排的腿部体积差不多为B级车的体积，此处点赞。第二排的配置也充足丰富，具有独立的空调整出风口以及两个USB电源接口。

日系品牌过去给客户的认知皆是以实用为主，设置作风保守，享域锐·混动的内部装饰配有8英寸中央控制系统屏、7英寸TFT液晶仪表，SBW按钮式电子换挡，双色内部装饰，愈加年青化。

为提高人性化效劳，顶配车型装载Honda CONNECT 2.0智导互联，该体系为适应华夏市场发展了大批原土化适配，强化了实时拥堵消息等在内的导航功效，还可依据智能语言声音辩别发展体系操控、经过支付宝发展在线电子支付等，汽车主人坐在车内即可轻松支付泊车费（需泊车场体系扶持）。另外，装载Honda CONNECT 2.0智导互联的机动车相互之中还可行发展位子共享。尽管这套互联体系仅在顶配车型上使用，但关于一辆A级家轿来说能有这类配置也表现出本田关于智联体系以及华夏花费团体的重视。

这次运动东风Honda聚齐全系电动化产物阵容，在展现其全力提速电动化转行的最强决心和信心的同一时间，也让咱们切身实质的感触到i-MMD技艺的老练与硬实力。期待本田可行为客户带来更多没有问题产物，不停进化华夏客户的车子生活形式。