新车推荐原创 假如让你现阶段抉择一辆中大型6/7座的纯电动SUV，大伙心中的备选有哪些？蔚来ES8？亦或者增程式的理想ONE？市面子上在售的车型中，能够满足中大型、6/7座的纯电动SUV仿佛真的没甚么可选，唯独的两款还皆是俺国家内部新势力品牌制出来的！这不，上汽大众就敏锐地盯上了该市场的空缺，公布了国家内部ID家庭的第二款新款汽车：ID.6 X。上个月的上海车交会，咱们曾经对它的静态做了不少报导，而今日终归可行试驾了！那俺们就一同来瞧瞧，ID.6 X作为“新势力制车”市场中的搅局者，体现如何。

静态回顾：ID系列家庭式设置

鉴于MEB平台产出的ID系列是大众团体面向未来电动化的倾力之作，上汽大众为国家内部客户导入的首款产物即是定位紧凑型SUV的ID.4 X。不得不说，它的到来改变了咱之前关于大众品牌“过于老套”的感官，与自家汽油车造成颠覆的最新设置，充足的劲爆时髦，到了ID.6 X上亦是如许。

相比醒目的是前脸形象，利用了好多柔和的线条，与大众品牌汽油车偏爱的直线工艺造成反差，新燃料身份嘛，自然要革新潮少许。而愈加“新潮”的，另有灯光上的创新。车前和车尾的Logo可行发光、而且装备了贯通头/尾灯组的LED灯带，看上去科技感加分。自然，这套设置咱们在ID.4 X上曾经很熟悉了，只是有意思的是，ID.6 X的灯带特意比ID.4 X多了一条，为两车的身份发展了划分。

与ID.4 X不同的另有：大灯空间和前保障杠形象。很大面积的灯罩内，装备了愈加繁杂的灯腔构造，采纳了“H”型设置，将透镜分为上下双层。功效上，具有IQ.Light矩阵式大灯，自适应远近光、调转方向协助灯等一应俱全。前保障杠则采纳了很大面积的星光点缀下格栅，比较ID.4 X更显沉稳，也更适合它宜商宜家的定位。

ID.6 X的侧方形象，充足的舒展、流畅。带来这样视线感触的最重要的原因在于它有着短前悬、长轴距的设置，首尾车轴贴近车前和车尾，有着“四轮四角”的姿态。这都要归功于MEB纯电驱平台的功劳，从而也让这台车4876毫米的车长竟达到2965毫米的轴距。车轮方面，咱们今日实拍的四驱车型，首尾车胎规格不同：前235/45 R21、后265/40 R21。轮圈形象为双拼色、低风阻的设置，看起来仍是挺饱满的。

映入汽车内部，ID.6 X采纳了准则化ID系列设置，新式方向盘、小小仪表盘、悬浮式中央控制系统屏都与ID.4 X如出一辙，最明显的特色便是简练、不繁杂。只是在用料与配色上，ID.6 X要更显居家、高端，尤其是中央控制系统台与椅子采纳了与车漆同色的皮革，匹配菱形纹路金属饰条，使全个车厢内的气氛奢华了不少。

椅子的真皮材质不论观感仍是手感，都隶属加分项。工艺上采纳了缝线+打孔，功效上也非常丰富，椅子回想、电动腰托、加热空气流通、乃至气动按摩，应有尽有。来到后面，作为一辆2+2+2的6座布置（也提供2+3+2的7座布置）的车型，第二排独立椅子的乘坐舒适性必定是最被重视的，椅子全体首尾、靠背俯仰方位、独立扶手方位均扶持调节，而且也扶持加热功效。

乘坐体现，必定是各位十分关注的。咱找来了新车推荐欧系品牌行家靓女主办人：孙晓梦，作为模特体会后面一排。只是前提是，咱把前排先调节至符合咱的（178厘米）的驾驭姿势，这样也较为适合男主人驾车、女领导坐车的生活情景。此时，坐在第二排的她（173厘米），腿部体积最短一拳两指、第一大好几拳有余，头部体积得益于全景天窗也可行达到一拳以上。最终，将第二排椅子调节至腿部一拳左右映入第三排，她的腿部体积仍有一拳三指。全体评价：体积体现较为宽敞，乘坐舒适感可以。

试驾体会：最深切的感触是“好开”

映入试驾体会此前，起首罗列一下ID.6 X三电体系的硬件配置。能源方面，新款汽车提供三种功率的电机。区别为第一大功率132kW或150kW、峰值扭矩310N·m的后驱版（永磁/同步电机），和概括第一大功率225kW、峰值扭矩460N·m的四驱版（前感应/异步、后永磁/同步电机）。电池方面，区别提供62kWh和83.4kWh两种容量，NEDC概括续航路程为436km-588km。而咱们今日试驾的车型为双电机四驱的版本。

真实将这台中大型纯电动SUV开起来，给咱第一感受便是无电动车的“违和感”。微微踩下电门踏板，机动车起步的动作很及时，在车流量较大的城区公路跟车时，脚腕不要很大的动作就可以达成轻松驾驭。而且随着电门渐渐加深，能源的输出也相比平均，车速线性地上升，不会有电动机刹那爆发的突兀感，这类通畅的感受平常称之为“跟脚”、通俗讲便是“好开”。

将驾驭形式从经济、舒适、活动变换个遍，并特意深踩了几下电门，能源响应从慵懒到灵敏，差异感触十分清楚直观。但刹车脚感的反馈就不如电门那么匀称了，前半程有相当大的虚位，渐渐踩至后半段才能感触到相比饱满的制能源。

动能回收的力度是评价一辆电动车能否好开的要紧要素。但ID.6 X的调校却很特殊，在D挡状况下，放开踏板其实不会激运动能回收制动，由于它还单独装备了B挡形式，即动能回收向前挡位。但值得一提的是，即便在B挡形式下，动能回收制动成果也其实不显著，放开踏板依旧能感受到顺滑的车身惯性，这还挺特别的，十分贴近汽油车的驾驭感触。

调转方向方面，咱预期中电动车的方向盘助力都会相比轻巧，但ID.6 X却有着“油润的”韧劲在内部。行进中迅速转弯时，随着调转方向方位增大，方向盘的回正力矩也会渐渐增添，就好像把皮筋拧成了麻花结，紧握方向盘让咱感受十足不虚。

至于底盘的感触，ID.6 X减震器关于公路上的井盖、小坑洼等颠簸料理得还算直接，但传导感略微生硬。而迅速过弯时，机动车悬架又能带来很没有问题支撑性，感受四个车轮紧紧地趴在路上，姿态十分稳健。

最终行进静谧性，尽管ID.6 X前车窗采纳了双层隔音玻璃，但机动车在行进时胎噪的声响仍是较为显著，一朝速度上来今后，车窗外的交通噪音还会相比显著地传入汽车内部，看来隔音方面另有待改进。

编辑总结：全体感触下去，ID.6 X开着轻松易上手，真拿它作为一辆家用车咱以为是差不多及格的。放眼现在国家内部的6/7座纯电动SUV市场，它的竞争对手很少，可行说很及时地抢到了一大块空白蛋糕，而据官方信息称，它未来的起售价竟还低于30万，咱以为作为一辆“大众”、作为一辆6/7座中大型SUV的“大众”，未来它会很吃香！