新车推荐原创?尽管这种春夏之交的欧洲比过去凉爽了些，但5月的意大利依旧是温暖舒适的。当咱驾驭着一辆唯有70匹的Dacia沿着蜿蜒的乡间小路从米兰机场驶向Balocco试车场时，咱心中所想念的车型是阿尔法罗密欧4c?spider——一辆来源意大利当地，唯有240匹，但灵巧，好玩的小超跑，用以穿行于亚平宁半岛春日的乡野小路之中再适合只是了，就像一杯浓缩咖啡一样，分量很克制，但下肚以后却可行干脆刺激到你的神经——自然，非是用烈酒的形式。

这一副平和但充满乐趣的画面在咱抵达以后就消失了，咱刹那被车库中一声庞大的轰鸣拉回了现实，钛合金排气特异的声响宣布了同品牌下另一种物种的存留。克制？这种词与今日没有关。1960年代，同样在这边，阿尔法罗密欧赛车部门——Autodelta，公布了品牌历史上的一代传奇，Giulia?GTA/GTAm，随之而来的是欧洲房车赛场上一种又一种的胜利。“总有一天，你会开着你通常用的车在赛道上取得胜利”，大家平常没有办法用一句话精准地描画一辆车，但用这句话来推荐以前的Giulia?GTAm，充足了。

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时隔半个多世纪，同样的名字——最新Giulia GTAm，比较于他的老前辈，曾经十足进化到了另一种层次。2.9双涡轮增压V6启动机可行输出540马力，自然，90度夹角的铭牌也被骄傲放到显眼的位子。比较于平凡版本的Giulia QV，两个涡轮的转速提升了2万转每分钟，随之而来的很大的热量，也可行被改良后的冷却体系妥善地料理。

后窗玻璃运用了合成资料，如许极致的减重设置使机动车比较于Giulia QV轻了100公斤。

侧裙贴着Sauber engineering的贴纸。通过F1风洞测试的最新设置的前唇，侧裙，后分散器及4档手动可调的夸张尾翼悉数皆是碳纤维，可行提供的第一大下负担是Giulia QV的三倍以上。这其实不是无副效用的，机动车的最高时速下调了一丝点，但300km/h也充足你征服全部一套赛道的大直道了，只需你有充足的胆量。

中央单螺母锁止的20寸轮毂搭配米其林Cup 2车胎，也许能让你联料到另一辆来源德国的赛道机器。但咱不想意将它设定为GTAm的竞争对手，尽管它们的售价很挨近了。在咱坐进GTAm此前咱就晓得，房车赛赛车与GT赛车十足是两种东西，他们各自可行上路的版本，在驾驭感触上想必也无甚么关联与可比性。GTAm比较于Giulia QV，首尾轮距区别增添了25/50mm。但265/285宽度的首尾车胎，让咱感觉多少仍是保守了少许，这但是一辆540匹的后驱车。对了，它的0-100km/h提速时间只要要3.6秒，这大概是咱对高功能车最不在意的一种纸面数据了，就好像一种篮球活动员总在重申身高一样，但是阿伦艾弗森和咱，是一样高的。

坐进汽车内部——尼龙拉环，全碳纤维半桶椅，6点式平安带，更低的坐姿，差不多十足的赛车体会，本来咱在来此前有特意问过能否须要把头盔放发展李箱里。

后面一排椅子被十足移除，取而代之的是粗壮的半笼防滚架，灭火器，以及放置头盔的体积，但咱可能更期待防滚架可行拉伸到驾驭位咱的旁边。只是在瞧到与平凡Giulia差不多十足绝对的中央控制系统，仪表，多功效方向盘，以及依旧保存的杯架，前门版和中央扶手的储物体积以后，咱又意识到这终归仍是一辆要让你能时常开得出来的汽车——想要完美的将赛车感复制到街车上，是一件多么纠结的事宜啊。作为补偿，内部装饰大批运用了Alcantara及碳纤维材质，副驾前方GTAm以及限量500台的标记，让你的乘客在你发动此前就清楚你为何要花2倍以上的价值来购置这台车，而非是平凡的Giulia QV。

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多媒体制统与空调的体现其实不是咱关注的，至少在这台车上非是。右手边最要紧的理当是挡杆以及旁边的驾驭形式变换旋钮。8速自动变速箱被保存了下去，而且无手动版本。假如自动变速箱充足优秀的话，咱是可行接纳这一丝的。DNA驾驭形式变换的形式与Giulia QV相同，这也意指着某个此前经常被说起的缺点被保存了下去——电子稳固体系没有办法被单独关闭，却是映入赛道形式才可行。关于这一丝怎样说呢，期望在咱将它开起来以后不需要困扰到咱。

出发，但咱并未被节制在赛道。阿尔法罗密欧关于这台车是十分自信的，终归这样一辆“准赛车”，在赛道上体现优异是理所理当的，但在道路驾驭的体会平常不那末简单做好。但很快咱就了解了这类自信。这台仅剩两个座位的赛道猛兽在公共路上的体现远超越咱的想象。至少，假如你须要长途开着它前向下一种赛道日，你不会在抵达以后精疲力尽而没有心享受第二天在赛道上的乐趣。而平常，这类类别的汽车皆是会须要一辆拖车随时相伴左右的。变速箱顺滑的似乎换挡进程不存留，底盘在确保活动体会的概况下精准地过滤掉了作用舒适的触动，显得十分有材质触感。此外，阿尔法罗密欧贴心地保存了惯例平安带，让你在平常驾驭时不会显得很狼狈，终归把6点式平安带系好，相关于平常运用的情景，太过于夸张和繁杂了。

保持在”N”寻常形式，稍稍增添一丝驾驭强度，与咱想象的不同，尽管转速的攀升迅速而通畅，这让咱差不多疏忽了它的心脏是一辆“小排量”高增压启动机，但它全体并未过份的自动进调度到“赛车”状况，狂暴的应对咱对它适度的挑衅，却是在舒适的根基之上游刃有余的应对你的要求，这一丝切实是太难得了。有好多高功能车在少许的几种驾驭形式下体现得过于断裂，平凡形式下稍微推一推就显得有些应付不来，必需变换到活动形式才能剧烈驾驭——咱其实不是说这样不好，但有时刻咱仅仅是想在旅途中稍微得到一丝刺激，但其实不想弄的精神吃紧大汗淋漓。GTAm很好地把握了这一丝，应允你在N形式下依然可行适当的剧烈驾驭，在白水与烈酒之中，提供了咖啡作为折衷的选择。假如说4c Spider是一杯热热的浓缩咖啡，那末GTAm在这类概况下更像是大杯冰美式——更解渴，同样轻微而干脆的刺激神经，但也可行将你心中的热情如火操控在一种合乎道理的范畴内。

调转方向的触感连续了Giulia QV上高功能车中少许见的轻巧，但没有与伦比的精准，就如统一把小小的手术刀，两根手指就能划开面前的一切，包括面前山路中的全部弯道。但比较于Giulia QV，方向盘提供了更多的路感，同一时间运用了更小的转比较，关于你的操作也愈加感性，不但仅是调转方向的方位，也表现在对转动方向盘的速度上的反馈上。在这类——关于这台车可能唯有一半强度的“剧烈驾驭”要求下——变速箱在自动形式下的换挡逻辑还算聪明，咱并未经常想起须要用到两个硕大的换挡拨片。但车胎相比窄的缺点曾经在前轮稍有表现了。

假如保持不高的强度入弯，机动车依赖于充足的机械抓地力，会十分听话与顺滑的走入去。但假如你开的更带有一丝进攻性，前轮就会显露一丝点调转方向不足的趋向，即便它曾经具有了差不多大的前轮倾角。咱不得不在进弯的时刻轻轻带一丝点刹车，以增添前轮的循迹性。但与之相对的，假如相比收敛的操控好右脚，后轮却体现得十分稳固。这与通常大马力后驱车在跑山时的体现稍有不同。自然，这与N形式下重申舒适的避震也息息相干，可能稍软的避震没有办法帮助前轮应用倾角构建第一大的抓地力。关于这样一辆车，容易的将避震做得更硬是容易又有用，也可行被接纳的方案。而抉择在”N”寻常形式下适当的保存少许舒适性，同一时间又要将机动车的抓地力发挥出去，其实不是那样容易的。GTAm做了一种适合的取舍。

迎着中午的阳光，咱把它开回了Balocco试车场，这边也是它诞生的位置。料到可行和安东尼奥·乔维纳齐与基米·莱科宁一样在这条赛道测试这台车，咱心里忽然变得很激动。而GTAm也很没有问题回应了咱的激动（这边必需要讲明，鉴于这台车的定位及售价，假如依然以平凡百万级高功能车为基准去评论它，切实是太过于宽松了，因而咱不得不提高咱的准则，这可能是咱鉴于赛道评价一辆车，准则最高最严苛的一次）——转速持续拉高，能源的输出持续到7000转以上无丝毫的衰减，8at中少见的不逊于双离合的换挡速度，以后还是源源不停地推背感。

与运用双离合变速箱的其它车型不同，这类换挡提速无那种机械的硬碰硬的感受，而更重申持续——很少有四门房车能让咱有这类能源深不见底的感受。而天蝎钛合金排气独有的声浪，也在不停的勉励你拉到更高的转速。只是，咱私人可能仍是更喜爱双离合的赛道体现。刹车，前6后4搭配碳陶刹车盘，而且咱在山路面上曾经算预热通过了。假如无6点式平安带，强盛的制能源恐怕会让咱从椅子上飞出来。调转方向触感在赛道上显得稍有些轻了，但机动车的响应一如既往的及时与精准。依然是循迹刹车，这一次自然刹车要给的多一丝，只是刹车脚感仿佛有少许不够线性，算是一丝点美中不足。

但”D”活动形式或race赛道形式下更硬的避震，这一次却可行更好地发挥前轮的抓地力了。与此同一时间后轮的抓地力也十分惊人，咱十足不要过分担忧轴荷转嫁导致车尾没有办法操控的甩出来，这类调校作风的FR，切实是少见。两相联合，这台车在弯道中的抓地力切实是恐怖。后防滚架当然不但仅是装扮，作为一辆四门房车，安装了防滚架以后的车身刚性提高是简单感知的。此外房车多少都有些的首尾脱节的感受，鉴于对底盘的从新调校，曾经被抑制到差不多可行疏忽不计了。与Giulia QV比较，它并未体现的像一辆十足不同的车，咱仍是可行感触到Giulia QV的影子。但便是增添的这点赛车的味道，将全个汽车在赛道上的体现提高到了另一种十足不同的境界。比较于当年可行干脆拿上赛场的前辈，它的体现还不遑多让。

适应了几圈以后，咱最初尝试愈加疯狂的将这台车挑衅这台车，看一看它在超过极限以后的体现如何。此时咱也清楚了为什么车胎抉择相对照较窄的大小了。假如说开赛车是在极限边缘游走以完成更快的圈速的话，这台来源浪漫的意大利，前置后驱布置的街车，必需要提供少许“驾驭乐趣”。更放肆的入弯，但要稍晚一丝变换成驾驭M的形式，这台车的后轴同样可行给你完美的响应，尽管，这边会感觉这类感触稍有一丝点别扭，但这丝毫不作用你拉着烟让这台车在赛道里“横着走”。但当你“横着走”的时刻，赫然与“赛车”的追求背道而驰了。源于它后轴的抓地力切实是太过惊人，假如运用更宽的车胎，你将不容易体会到这类惯例意义上的快乐。就像此前提到的一样，想要完美的将赛车感复制到街车上，是一件多么纠结的事宜。这也让咱对这台车在各大赛道的圈速体现（尽管截止日前无推出全部官方圈速的数据）有了一丝点担心。阿尔法罗密欧其实不是无能力把它做得更快，这仅仅是保存了一种，可行让驾驭者大声笑出去的另一种可能性。咱期望，它的潜在购置者，或许那一些热衷于对高功能车发展讨论的车粉们，能够了解这一仔细良苦。

如前文所说，在山路面上运用”N”形式的GTAm的体现像一杯冰美式，而假如平凡Giulia QV在赛道上就像一杯浓度更高的冰美式，那末赛道上的GTAm就像是一杯爱尔兰咖啡——而且威士忌的比重也不低。你甚而可行把它当作一杯烈酒，但妙就妙在这一丝点咖啡的味道，让它在保存充足刺激的前提下，给你更多的回味。自然，你也必需要有一丝点酒量才行，否则只需一杯，被征服的便是你了。

总结：

这是一辆近乎疯狂的合一了全部可能的赛车素材的，咱更乐意将它称为——艺术品。以前的捷豹Project 8，宝马M4 GTS，以及纽北四周大尺寸小个人车厂改造的针对纽北开放日的”Ringtool”，它们都试图在一辆高功能房车上，从各式不同方位寻觅赛车与街车的临界点。大家在平凡家庭用车的根基之上，不停的发展功能堆叠，使之成为高功能版本，甚而进一步进级使之没有限挨近赛车，更有甚者，干脆将赛车上不适合公路法则的部分替换掉，使机动车勉强达到可行上路的准则，以期完成街车中最挨近赛车的驾驭感触与功能。但开来开去，感受仍是冰冷了少许。而GTAm不同，它的抉择是前所未有的。它其实不试图寻到临界点，却是抉择将临界点模糊化——你可行在这种范畴内随便定义这台车到底是甚么，由于不论你怎样定义，它全能达到你的请求。这类想法自身便是疯狂的，带来的结果当然也很疯狂——远远超越平凡版本高功能车，但又与其它相似”准赛车”不尽相同的驾驭体会，况且须要你有要求把它开到临界点之上，才能体会到。但与此同一时间，代价也是疯狂的——与GTA加在一同，全世界限量500台，它的价值是平凡Giulia QV的两倍还要多。也许细致到内部装饰缝线颜色的定制，以及配套专属设置的头盔，赛车服，能让你多少感触到一丝物有所值，或许永远的把它存放到装修精美的车库里，当作一件投资品？这也未尝不可。虽然大家总说，这样的车就隶属赛道，但咱感觉，这台车的气质仍是有些不同，不行由于桶椅防滚架，就疏忽了它身上那一点丝独有的温度。