新车推荐原创：20万元的预算，5升以内的概括工况油耗水准，免置办税干脆上绿牌的大7座SUV车型从前可能没得选，此刻你可行考量比亚迪的唐 DM-i了。
唐 DM-i厂家指导价为18.98 -21.68万元，低配车型20万内便能落地，比较唐DM要实惠多了。唐 DM-i作为一款中型7座SUV，尽管有以省油为前提的DM-i技艺加持，但大小大车重要不免也会令人质疑其油耗能否真的充足优秀？带着这样的疑虑，编辑参与比亚迪的节油赛运动，实测亏电状况下这车的油耗究竟体现如何。
比亚迪举行的“制霸东海岸线”节油运动，从粤东地域汕头南澳岛出发，门径惠州惠东、珠海，最终到达广东的最西端湛江，全程将近1200km的广东海岸线，而咱则参与的惠州东段的节油测试。
这一次测试也将有别与常规的油耗测试，咱们最重要的来瞧瞧唐DM-i在挨近极限状况下的亏电油耗能有多低。
咱们将测试的车型是唐 DM-i 112km尊贵型，其工信部推出的亏电油耗为5.5L/100km。
咱们将从惠东希尔顿逸林酒店出发，门径两个打卡点后，终归抵达惠州宾馆，全程70km。出发前，咱们将唐 DM-i加满了油，表显剩余路程为940km。只是咱们并未充满电，电量剩余26%，让机动车处于亏电的状况，测试其亏电下的极限油耗。
咱们将试开车空调温度设定在24℃，二档风量。驾驭形式抉择ECO形式，能源回收抉择较大回馈形式，SOC设定值为25%。测试车上有四名成员，加上少量的行李，实测汽车情况适合平常外出，因而这一次测试的结果也能反应平常运用的油耗体现。
70km的里程以国道及都市路面状况为主，全程咱们以“黄金右脚”操控油门，让机动车尽量匀速行进，同一时间少踩刹车，溜车制动回收能量，尽量降低汽油消耗。
但惠东地域山相比多，路面频繁高低起伏，况且国道上往来运输的大载货汽车也较多，加上时不时窜出去的摩托车电瓶车，而且途中还下起了雷暴雨。混乱繁杂的路面状况没有疑都将打乱咱们的节拍，不免会拉高咱们的能耗。
终归抵达目的地后看中央控制系统数据，咱们驾驭着唐 DM-i行进了71km，平均时速为23km/h，汽油消耗量为2.5L，换算过来百千米油耗为3.5L。
此时仪表盘显现“最近50千米的平均能耗”为3.8L/100km，这是体系概括了消耗的电量及汽油量换算而来的数据。
只是咱们的3.8L/100km其实不是最低的数据，此行另有其余机动车的媒体老师顶着32℃的高温在不开空调的苛刻要求下开出了3.4L/100km的表显油耗数据，简直丧心病狂，也着实令咱们佩服。
总的来讲，这次节油测试在较为“苛刻”的驾驭要求下达成，获得的油耗数据也许多比官方宣称的5.5L/100km要低，可视唐 DM-i的节油能力是值得确信的。
自然，节油成绩只能讲明唐 DM-i切实很省油，但其实不意指着大伙全能开得出这样的油耗数据。假如有意选购唐 ?DM-i的话，提议以百千米亏电油耗5.5L的数据为参考，会更有说服力些。
源于时间关连，咱们其实不能对唐 DM-i发展更挨近平常驾驭环境的真正油耗测试，今后有机会再一次拿试开车的话，咱们将来会大伙实测唐 DM-i更为真正的油耗数据，感兴趣的友人可行多多关心咱哦。
唐 DM-i的油耗成绩是令人称心的，那末是甚么造就了其如许出色的油耗体现呢？
没错，谜底即是本年比亚迪的新技艺DM-i超等混动体系，在之前曾经到市场的秦DM-i、宋PLUS DM-i上都取得了绝对的好评，也全测出了很出色的油耗数据。
这边咱们再来容易回顾一下DM-i超等混动体系，比亚迪DM-i超等混动是鉴于第一代DM技艺平台塑造的最新能源架构，采纳的是双电机串并联能源架构，追求更节能高效的外出形式，满足追求低油耗的花费团体。
DM-i超等混动体系由骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效启动机、EHS电混体系、DM-i超等混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等焦点零部件构成。
为何装载了DM-i超等混动的车型就可以很省油？
由于装载了DM-i超等混动体系皆是以电为主，以启动机为辅的驱动形式。多数工况都以电机驱动为主，焦点技艺便是大电机+大电池，用大功率电机驱动机动车，用大容量功率型刀片电池来库存能量。
DM-i超等混动体系提供了EV纯电、HEV串联、HEV并联、启动机直驱四种能源形式，能够掩盖使用者的悉数运用情景。
只是不论在哪种形式下，体系皆是以电机驱动为主。而启动机多数工况下会聚集在高效事业区间，即维持在热效能40%以上的转速区间运转，只为拉动发电机来发电，启动机直驱形式也仅仅是在最经济的快速续航路面状况才会事业。DM-i体系会依据路面状况智能的变换能源形式，以此带来最经济的油耗体现。
瞧完大家最关注的节油成绩，回过头来再来讲说这次咱关于唐 DM-i的试驾感触。
这次试驾的车型为唐 DM-I 112KM尊荣型，其装载的是骁云插混专用1.5T启动机，配合EHS电混体系，启动机第一大功率为102kW，峰值扭矩231N·m。永磁同步电机的第一大功率为160kW，第一大扭矩为325 N·m。
唐 DM-i 0-100km/h提速时间
唐 DM-i 100-0km/h刹车距离
之前咱的同事梁倨铭老师曾经关于唐 DM-i做了具体的评测，实测其0-100km/h的提速成绩为8.4s，100-0km/h的刹车成绩为39.9米。感兴趣的友人可行敲击之下链接翻阅回顾一下。
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20万七座直上绿牌/实测提速8.4秒 抢先试驾比亚迪唐 DM-i
2021-04-15新车推荐尽管比较4.3s破百的唐DM，8.4s的提速成绩切实弱了不少。实质体会下去，急提速时唐 DM-i也切实给不到咱们很激情的提速快感。
只是关于唐 DM-i牺牲部分功能换取更经济油耗的做法，本来咱是赞成的。终归关于许多数客户来讲，能够下降用车本钱才是最切实的。
试驾进程中，咱们也并未对唐 DM-i发展充满电的操作，更多的是体会其亏电状况下的驾乘体会，而在亏电状况下本来际的提速也会更慢少许。
亏电状况下唐 DM-i更多采纳的是HEV串联的能源形式，既以电机驱动为主，启动机最重要的负责拉动发电机为电池充电，这与增程式混动体系有些相似。
起步时唐 DM-i由电机驱动，能源响应干脆迅速，能源衔接也充足平顺。比较唐DM，不过中后段的提速无那末激进，却是通畅安稳的带来速度的提高。
在须要快速超车时，深踩下油门的刹那，启动机会介入事业，与电机一同并联事业。尽管超车时能源响应并未唐DM来的那末暴力，但也能够让咱们轻松的达成快速超车动作。
在底盘方面，唐 DM-i采纳前麦弗逊式后多连杆式独立吊挂的组合，而且电池组的加入也进一步下降了全车的重心。
唐 DM-i吊挂的调校偏软，面临路面的微小颠簸能够很没有问题过滤掉，全体舒适性可以。只是在面临较大的坑洼路面时，就显得有点力不从心了，多余的跳动仍是能显著的感受到。
调转方向力度适宜，其实不会有开大车般的笨重感。同一时间扎实厚重的底盘也能够提供可以的过弯支撑性，在惠东蜿蜒的山路中驾驭也能够赐予咱们充足的信心。
得益于以电为主的DM-i混动体系，唐 DM-i的NVH体现也也不错，中低速下汽车内部的静谧性差不多出色。只是在速度达到80km/h之上时，风噪和胎噪就相比显著了，这些另有改良的体积。
全体试驾下去，唐 DM-i给咱的感受便是愈加舒适平顺、愈加安静，有挨近于纯电动车的驾驭材质触感。
总结：唐DM-i作为比亚迪的旗舰SUV车型，20万的售价加上DM-i混动体系的加持，实测亏电状况油耗低至3.8L/100km，可行说唐 DM-i在7座SUV市场中干脆来了一次降维打击，可谓性价比颇高。
只是这一次试驾油耗测试时间局限，不行跑足更长路程，油耗体现权且供大伙参考。然后咱们也会单独拿到唐DM-i试开车来做一同极限测试，来瞧瞧满油满电状况下该款比亚迪旗舰SUV究竟续航实力如何。
感兴趣的友人可持续关心新车推荐，关心咱的新车推荐号，咱们将为您带来更多对于比亚迪DM-i车型的油耗及续航测试内容。
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