当前，思皓E40X正规到市场，新款汽车定位于一款小型SUV，新款汽车补助后售价为13-15.59万元，依据配置的不同NEDC续航路程区别为420km和502km,作为江淮和大众合作后公布的第三款纯电车型，又被加上新一代智能纯电SUV的标签，可视品牌对其重视的水平，那末这台车实质产物力怎样样呢？

思皓E40X采纳江淮3.0时期全世界化设置言语，视线上让人最直观的感受便是让这台小车看上去更有时髦、科技气息。

车前部分使用了大批的横向线条设置，两侧的LED日间驾车灯被一条镀铬装扮条相连，下面的“进气口”大小看上去相比夸张，两侧另有“L”型镀铬装扮条装扮，这点素材搭配在一同营造的气势感仍是很足的。

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大灯采纳了时下盛行的分体式大灯组设置，全系车型都标配了自动大灯，除了最低配车型外都装备了全LED光源，此中金甲版和金甲版Pro两款车型还扶持选装自适应远近光。

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车身侧方，思皓E40X采纳了双腰线的设置，车顶线条从A柱最初渐渐下探，B柱和C柱还采纳了隐藏式设置，为车身侧方增加了一点活动感。机动车的侧裙和首尾包围下面均为黑色塑料材质包含，面临平常剐蹭可行下降修理本钱。新款汽车的长*宽*高为4410*1800*1660毫米，轴距为2620毫米。

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轮圈大小为17英寸五辐双色设置，形象上颇有点活动型车的味道，车胎装备的是米其林浩悦4，是一款主打静音舒适性的产物，大小为215/50 R17。

比较于车前，思皓E40X车尾设置要更圆润饱满，此刻经常使用的贯通式尾灯组也无缺席，在后包围下面还点缀有一块银色装扮面板。

内部装饰部分，思皓E40X全体以黑色为主，在门把手、中央控制系统台和门板等地域配有金属材质触感的面板装扮。做工用材方面，中央控制系统台和门板上方采纳了搪塑软质资料包含，中央控制系统台下面和门板当中地域为仿皮材质，还配有金色的手缝线装扮。

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方向盘的尺寸适宜，左右分布着驾驭协助和多媒体操控按钮，不过方向盘握起来相比细，包覆的材质摩擦力通常，转动起来简单“滑手”。

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这车全系标配了10.25英寸的全液晶仪表盘，大小尺寸和显现成果都可以，在仪表盘上可行察看机动车状况、多媒体、胎压、导航等，消息显现也十分周全。

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中央控制系统屏幕同样为10.25英寸，车载体系自身自带网站，扶持远程在线OTA进级。内置有网站电台、网站音乐、天气预报、高德地图等经常使用的软件，功效上很周全，运用起来的反映速度还不错。

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这块中央控制系统屏还集成了绝许多数的机动车操控功效，只是有些经常使用的功效在屏幕的二级页里，运用起来很不方便，比如驾驭形式调节、椅子加热驾驭协助设计等。

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车载体系配有语言声音操控体系，语言声音操控关于语句指示辩别的明确度也不错，反映速度稍稍有些慢，日前可行实现对多媒体、导航、手机、空调和天窗的操控，相对来讲还相比周全。

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值得表扬的是，空调操控被单独集成在了一块触控式面板上，尽管比只是实体按钮，但比较于在中央控制系统屏幕上操作体会要方便多了。

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思皓E40X也采纳了此刻纯电动车型经常使用的旋钮式换挡，这省下了不小的体积，关于这样一辆小车来讲仍是很有效的。

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这台车后面一排标配了独立的空调整出风口，下面设计有两个USB接口，这两项配置关于后面一排乘客的体会感提高是十分要紧的，尤其是在这种价位的车型中间。

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思皓E40X最低配车型装备了倒车影像，其余车型均为360度全景影像，只只是画面的品质切实是不敢恭维。

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除了最低配车型外，思皓E40X都装备了可打开式的全景天窗、驾驭位没有钥匙映入 、前排椅子加热等。

有一丝使人没有办法了解的是，车窗一键起落这种配置在最低配车型上仅装备了驾驭位，这种功效无装备运用起来便是多一步操作的事，仍是相比作用体会的，关于主机厂来讲这种配置便是一种模块或许程序的事，为何要拿来做车型配置的切割呢？

思皓E40X全系车型都标配了仿皮材质的椅子，前排椅子高低和首尾调节采纳电动，靠背方位调节为手动。

身高177厘米的驾驭者在调度好准则的坐姿以后，头部体积剩余一拳，本来前排的坐姿让人感受要偏高少许，这在好多纯电动车型上都存留的难题，电池组关于汽车内部体积的侵占仍是有必定作用的。

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维持前排椅子位子不变，坐进后面一排，头部体积剩余2指，腿部体积2拳，体现上平淡无奇。这台车后面一排座垫的长度在这种等级的车型中还算相比长，里面填充物也很柔软，乘坐舒适性仍是可以的。

当中座位里面填充物显著更硬，坐到当中头部体积恰恰不顶头，只是当中并未装备头枕，后面一排地板当中位子还存留必定的凸起，要晓得这但是纯电动车，是以这台车四人乘坐起来刚刚好。

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储物体积展现

储物体积方面，思皓E40X前排储物格的设计和数量相对来讲相比常规，满足平常运用没甚么难题，后面一排并未装备中央扶手和杯架，唯有两侧门板的储物格。

后备厢里面体积相对来讲还相比规整，上方还配有个遮挡的盖板，后面一排椅子扶持4/6比重放倒，体积的拓展性还不错。

能源方面，装备的是永磁同步电动机，第一大输出功率110kW，第一大扭矩340N·m，传动体系配合的是固定齿比变速箱。此中银甲版和金甲版车型装备的是磷酸铁锂电池组，容量为55kWh,NEDC续航420km，金甲版Pro车型装备的是三元锂电池组，容量为66kWh，NEDC续航为502kn。

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思皓E40X开起来在中低速状况下让人的主观感触能源仍是相比可以的，得益于电动机天生的优势，能源响应很快，超车提速很从容，在ECO形式下能源输出相对来讲相比滞后，提速踏板要踩过三分之一才会有十分显著的推背感，让人感受不线性。

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电子调转方向助力的方向盘转动起来十分轻，开起来很轻松，调转方向阻尼的随速随方位增添不显著，开起来无甚么沟通感，方向盘回正的力度相对照较适宜，前段的虚位也在接纳范畴之内，是那种典范的偏舒适性调校。

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底盘采纳了这种等级车型惯用的前麦弗逊独立吊挂+后扭力梁非独立吊挂的组合，开起来让人的第一感受底盘很整，在通过少许较大的颠簸时关于波动的料理也相比柔和，营制出了一个沉稳感，不过在通过延续的小波动时余振相对照较显著。

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最终要提议意见的是，思皓E40X的制能源输出和刹车踏板的开度之中配合非是很线性，初段刹车的虚位相比大，当你踩过某一种点以后，制能源会忽然增添，况且这种点不容易去拿捏，本人开尚可，假如是带着其它人可能会十分简单会晕车，在跟车时也要多留出少许余量。

假如以家庭用车的准则来衡量思皓E40X，在驾驭感触上它这类倾向舒适性调校仍是相比可以的，底盘材质触感也很好，假如制能源输出配合的难题能够改良一下就完美了。

假如从家庭用车的身份和售价来看思皓E40X这台车，它仍是一种相比及格的产物，个性化的外貌设置、功效丰富的车载智能互联体系，乘坐体积平淡无奇，轻松好开易上手，不过在人机工程学和机动车配合的少许小细节上还须要提高。这台车在到市场以后直面的对手会是比亚迪元Pro、长安新燃料E-Pro等车型，思皓这种品牌有大众背书，但关于广泛客户来讲远不如江淮亲切，还不如比亚迪、长安等品牌认知度高，是以在品牌宣传上还须要加把劲。