新车推荐原创?2018 年日内瓦车交会上保时捷发表了一款纯电跨界车型 Mission E Cross Turismo ，并在一会儿以后组织媒体在美国马里布发展了试驾。你没听错，便是试驾概念车。这年头也唯有保时捷有这种底气敢拿概念车给媒体试驾，同一时间这也讲明了?Mission E Cross Turismo概念车和本年3月正规发表的Taycan Cross Turismo曾经没有限挨近了。尽管2021年底它才会华夏到市场，但今日咱们曾经有机会对这台保时捷首款跨界车型发展周全的测试。然后就随咱来体会一下该款“能越野”的电动超跑吧。

第一批发表的 Taycan Cross Turismo 有四款车型，均标配 93.4 kWh 高功能蓄电池进级版，WLTP续航路程可达到最高456km。与Taycan一样，Taycan Cross Turismo扶持800V超等充电，第一大充电功率多达290kw。在能源性上，TurboS版本0-100km/h提速时间仅为2.9秒，作为一辆具有越野属性的跨界旅游车，这一能源可行说是十分惊人了。

同一时间，自适应空气悬架以及专属的“Gravel”砾石形式也成为了标配，即便是初学的版本，越野能力也并未折扣。

?“Gravel Mode”砾石形式专为砾石或泥泞公路等轻越野地形设置。这种形式咱更乐意叫它“拉力形式”，在此形式下，Taycan Cross Turismo 的驾车高度比轿跑版 Taycan 提升 30 毫米，还会改变保时捷主动吊挂治理体系（PASM）、保时捷牵引力操控治理体系、保时捷扭矩引导体系进级版（PTV Plus）和保时捷稳固治理底盘体系以及后桥变速箱的设计，使机动车更适应轻越野地形的要求。

也是源于重申越野属性，Taycan Cross Turismo的底盘高度相关于Taycan有全体的提高，但假如把底盘调度至低位，Taycan Cross Turismo也可行看起来十分的活动，并未显得非常突兀。

今日咱们拿到的车型是车系定位最高的Turbo S版本。在外貌上，与Taycan比较最显著的差别便是车身后半部的形象。

即便是一辆跨界旅游版的车型，保时捷依然抉择运用向车尾下好的溜背式形象，即保时捷设置师所说的 “飞线”。在后窗上装有固定式的扰流板，后雨刷器关于一辆旅游车也是必需的。同一时间，包括轮拱亮黑色饰条、特异的首尾下裙板以及侧槛设置在内，外貌上也点缀了十分多可行表现越野作风的细节，在越野遭到石子撞击时也可行必定水平上庇护机动车。

轮毂运用了车系独有的最新设置，大小为21英寸，作风十分粗犷。贯通式的尾灯辨识度极高，灯条上的玻璃装扮 “Porsche”字母底板加上了多边形的浮雕形象，愈加凸显科技感。通过改良的气流特性，优异的空气能源学设置令新款汽车的风阻系数 Cd 值低至 0.26，从 而进一步下降了能耗，增添了续航路程。保时捷主动空气能源学（PAA）举措包括前部的可调节进气口。

内部装饰设置与Taycan维持了高度绝对，第一大的不同是全液晶曲面屏仪表被皮质内部装饰板包含了起来，仪表板上面部分和下部呈翼形贯通全个仪表台。

中央的 10.9 英寸消息娱乐体系显现屏和选装前乘客侧显现屏组合成一种全体的黑色面板外貌玻璃带。一种特点是仪表台上方的时钟，选配了Porsche Design保时捷设置的特异形象，假如你期望更有越野作风，也可行将这边选配更换为一种指南针。

前排一种小缺点便是中央扶手的盖子开启后没有办法维持打开状况，须要有一只手扶住，运用上稍有少许不便。

既然是跨界旅游车，体积必定是你们关注的。得益于后部形象的改变，以及标配的拉伸至后面一排椅子后方的全景天窗，后面一排的头部体积有了显著的提高。以咱180厘米的身高，在后面一排可行维持一种很舒服的坐姿而不会遇到头顶。

后备厢的体积进步也十分大。在这一丝上旅游车的优势表现的淋漓尽致。依据咱在德国实用旅游车的经历，旅游车后备厢体积在字面子上增添的容积本来非是很要紧，更要紧的是它提供了一种放下大小很大的行李的可能，例如，关于这台Taycan Cross Turismo，你可能偶尔须要在后面放下一台自驾车。

后面一排椅子可行依照4:2:4比重放倒，放倒后十分平整，满足平常的运载要求可行说是绰绰有余了。可是面临那么一辆电动猛兽，咱信任你也和咱也一样期待它奔跑时的感触。

为了发展更没有问题对照，在驾驭Taycan Cross Turismo此前，咱起首从新体会了一下Taycan Turbo S。而更换到Taycan CrossTurismo TurboS以后，第一感触便是舒适型的提高。比较于Taycan极为活动化的调校，这台车的作风显得愈加的温和，显著的愈加符合平常驾驭。

在斯图加特城区内相对陈旧的铺装路面，这台车的舒适度比较于Taycan有了显著的进步。同一时间，在normal形式下调转方向触感也愈加的轻柔，电门的感性水平也刚刚好，作为一辆0-100提速时间仅为2.9秒的电动功能怪兽，在城区内寻常驾驭十足无全部来源机动车功能的负担。刹车的脚感也十分的线性，动能回收并未十分强的拉扯感，差不多与汽油车松油门后的感触挨近，其实不能运用单踏板形式驾驭。

源于后轴搭配了2速变速箱，速度稍高以后会有一次换挡，尽管无很显著的顿挫，但仍是稍有少许感受，这在电动车上是很少见的。在寻常驾驭时，为了下降电量消耗，四驱体系并未频繁的发展首尾轴之中能源的调动，却是差不多一直维持在后驱状况。但一种小小的难题是方向盘的位子，不论怎样调节，都多多少少会挡住全液晶仪表所显现的消息。

另一种难题便是这台车的内部装饰差不多无全部实体按钮或旋钮。当咱们在驾驭同一时间须要对中央控制系统发展操作时，就显得有些不方便了。更糟糕的是在这类操作形式下，某些体系的逻辑也过于繁杂。例如当你期望开启或关闭模拟电机声响时，须要发展映入菜单，更改设计，退出菜单三次操作，假如能改良为在菜单一级敲击一次就能干脆更改，感触就会好好多。

只是如许舒适的平常驾驭感触，让咱多少对这台车的活动性有了一丝点担忧，尽管关于一辆保时捷咱很少会有这样的想法。只是，当咱们接着把车开上山路，一切担忧都消失了，即便在山路的一最初咱依然维持了normal形式而且稍稍剧烈的驾驭，他应对起来也游刃有余，体现十足可行超过好多标榜活动性的汽油车型。而当咱变换到Sport?+形式时，整台车的体现十足映入了另一种全球。

最让咱惊喜的便是底盘的体现。源于全系标配了空气悬架，而且底盘高度比较于Taycan，同在最低状况下也要稍高，但驾驭起来的体现却丝毫不逊色。这套空气悬架的体现可行说优秀的使人难以置信，十足无通常空气悬架那种响应缓慢的感受，在感触上甚而挨近于钢弹簧悬架的体会。

关于一辆自重如许之大的电动车，在弯道内差不多感触不到侧倾。哪怕发展频繁而迅速的相似绕桩的操作，全个汽车的动作也十分直接利索，十足无全部拖泥带水或跟不上节拍的感受。而与此同一时间依然可行在必定水平上保存舒适性，哪怕路面概况稍有颠簸，也可行一直紧紧的抓住路面。调转方向触感比较于Taycan，甚而愈加的感性。四驱体系也非常的智能，只需体系感触到你正好运用相比剧烈的形式驾驭，它就会马上把能源分配到大约前六后四的状况，并在此根基之上随时发展浮动，让你始终可行具有第一大牵引力的可能性。在山路频繁的弯道内，汽车全体的动态十分的中性，无全部推头的趋向，但假如你乐意，它也很愿意去展现出调转方向过度的一面，以给你愈加夸张的乐趣。

另一种可行表现四驱体系之优秀的位置便是起步，咱们试驾时刚好天公不作美，断断续续的在下雨，路面相比湿滑，但即便如许，全油门起步时车胎唯有十分轻微与可控的打滑，以后汽车刹那就紧紧抓住地面，像一发炮弹一样冲了出来。刹车的体现也远超越咱的预期，在体感上会稍有汽车很重，刹车不太足够使用的感受，但实质的成果，却与这类感受十足相反。这十足非是一辆仅仅具有庞大马力和提速能力的电动车，而真实是一辆活动性全角度极致化的奢华高功能车。之是以讲到奢华，是由于它在极高的活动性体现以下，更多了一份顶级感，这种感受咱不容易用言语去描画，但与他比较，好多相似车型倒真的像一辆玩具了。

假如必定要咱吹毛求疵的找一丝缺点的话，那便是在sport+形式下，电门假如可行愈加感性少许就好了。比较较于他惊人的能源，电门稍稍有些慵懒了。

而来到快速上，这台车的体现也十足适合一辆高功能中大型车的定位。快速稳固性十分的优秀，能源愈是绰绰有余。关于风噪胎噪的操控也是同等级中较高的水准。汽车在德国不限速路段可行很轻松的提速到250km/h的最高时速，假如你不介意庞大的耗电量，以这种时速巡航也是十分轻松的事宜。此外，这台车的剩余续航路程估算十分的精确，十足不要担忧会显露误判的概况。

试驾完毕以后咱们还体会了德国的迅速充电站。理论上这台车扶持最高270kw的充电功率。咱们实质体会上最多达到了260kw以上，30分钟充电量超越了65度。在有充足密度的充电站的前提下，这样的充电速度曾经差不多可行打消咱的路程焦虑了。只是在国家内部有于电网的原因，第一大功率下降到了200kw。

跨界+旅游+电动，CrossTurismo是一份完美的答卷。比较于Taycan不论是外在仍是内在都愈加活动的偏向，它在活动和实用上达到了完美的平衡，仅仅牺牲了一丝点好多人可能基本用不到的最极致活动性的体现，换来的而是平常运用更多的可能性。

在试驾此前，咱心中第一大的疑问便是，电动车时期，能源，这一往日区别机动车级别最要紧的目标，曾经越来越便宜了。在这种背景以下，保时捷电动车高昂的售价，究竟有无有十足的产物力去支撑呢？谜底是显而易见的。这台车一律非是所谓有钱人的大玩具。它的概括体现，十足支撑得起如许高昂的售价，2.9秒提速时间仅仅是这台车带给你的最外表的迷惑力，在这背后，假如你乐意去深入发掘，另有没有穷没有尽的甚而超越相同定位汽油车的魅力，等候着你。

总结：

总的来说，这台车的活动功能十足高于预期，寻常人都不会对一辆电动跨界车型的活动功能有如许高的期待，是以驾驭起来它真的会给你一种庞大的惊喜。是以从性价比的方位讲，根基版的Taycan Cross Turismo才是最好抉择，他曾经可行给你想要的一切了，该款车型很快也将到市场，自然了不差钱的使用者想体会一下2.9s的提速也是没难题的。