新车推荐原创?要形象好看，充足个性且性价比高的大排量奢华品牌SUV你能选甚么？咱脑子里第一反映便是捷豹F-PACE。经验了5年时间，F-PACE终归迎接了真实意义的中期改款，外貌、内部装饰的进级以及能源总成的浮动，可行说全让该款车从新注入了生机。况且一向以“Art of Performance”为品牌理念的捷豹动态体现到底如何呢？咱们今日马上来对2021款F-PACE?340PS R-Dynamic一探究竟。

在试驾最初前，咱们先来瞧瞧这辆2021款F-PACE?340PS R-Dynamic的浮动。这车改观采纳了R-Dynamic设置套装，全体形象赫然无过多的浮动，依旧保存了现金的全体形象，但新款汽车在细节之处发展了不少进级。最显著的浮动聚集在车前部分，前格栅由此前的内凹式改成了与前脸齐平，匹配上最新的六边形矩阵式装扮，显得车前愈加饱满有气势。

前保障杠两侧的格栅形象愈加夸张，并配有亮灰色外圈装扮。与之相连的前包围形象摆脱了之前稍显内敛平凡的样式，精致化与活动化水平更高。有趣的是外貌上这车全部的网格装扮均是采纳了与前格栅相同的六边形矩阵形象。

另外，另一处直观浮动是大灯，这车装备了全LED光源，尽管外部线条形象浮动适中，但新型大灯灯腔构造通过了从新设置，愈加简练、辨识度更高，另外另有捷豹家庭式的“双J”形象日间灯带，看起来有着更强的科技感，出色的照明成果当然还不在话下。

多半的小改款新款汽车都不会对全体车身形象作出显著调度，新型F-PACE也是如许。短前悬，流线型车顶以及较高的腰线都让得这车具有蓄势待发冲刺的姿态。老款车型侧方的品牌英文字母logo在新款汽车身上调度为了豹型图样，将品牌属性重申的更为显著。黑色20寸双五辐轮圈及红色带有“Jaguar”字样的卡钳力量感充足，红色“豹头”轮圈盖额外抢眼。

来到车尾，咱们也可行见到新款汽车做了少许直观的调度，最重要的聚集在尾灯与后保障杠的形象方面。该款尾灯形象可行说是来源于捷豹另一款SUV车型I-PACE上，灯腔里面构造愈加清楚、简明，点亮成果更出色。而后保障杠通过最新设置，3.0T排量车型的排气口由本来的圆形进级为更活动化的矩形，质地为亮黑色，拉升了时髦感。

开启车门，红/黑配色的内部装饰使人面前一亮。汽车内部运用大批的皮革及软性资料发展包含，中央控制系统台T形地域被十足从新设置。中央控制系统屏幕进级为14.1英寸弧形触摸屏，装载了最新的InControl OS 2.0多媒体制统并扶持OTA进级。下面的空调操作区被改成触控式设置，两侧带有六边形滚边的旋钮经过上拉/下按的方式风量、温度、椅子加热/空气流通的调节。

捷豹经典的起落式旋钮换挡被Alcantara材质包含的推杆式电子档杆所取代，规避了旋钮没有办法起落的尴尬。驾驭形式调节则采纳了旋钮式操作，提供了动态、舒适、ECO、AdSR四种驾驭。整块驾驭操控地域运用了亮银电镀面板的材质，十分有材质触感，只只是晴天驾驭时，某些方位会相比刺眼。

新型形象方向盘十分精致况且握感出色。金属材质的换挡拨片触感没的说。另外，新款汽车还使用了最新的12.3英寸全液晶仪表盘，多个显现形式可供抉择，以及依据驾驭形式的不同而变换专题，科技气氛愈加强烈。

前排一对活动形象桶座为这车的选组装置，形象抢眼，包含性出色只只是填充物较硬，假如是追求舒适的使用者可行干脆将其PASS。

推荐完静态部分，然后说说这车的驾驭感触。起首咱们看下这车的能源与底盘参数。这次试开车型为F-PACE的顶配车型。启动机运用了直列英杰力系列?3.0升L6?双增压启动机并配有48V轻混体系，第一大功率250kW，第一大扭矩480Nm。比较于老款3.0 V6启动机来讲马力降低30kW,可是扭矩增添30Nm。变速箱依旧是?ZF提供的8AT手自一体变速箱，并配有多片式离合器式中央差速器构造的全时四驱体系。

按下点火按键，随之而来6缸启动机发动的轰鸣声，况且带有两下回火的响声，从听觉上营制出了可以的活动感。启动机尽管比较老款马力有所下调，可是扭矩的提高以及48V系统的加持，让得启动机低转速扭矩响应灵敏让人一个冲劲充足的感受。

舒适形式行进状况下是车厢内安静惬意，ZT 8AT很没有问题匹配着启动机能源输出，假如不看转速表不容易察觉到变速箱的动作。此时除了车胎的胎噪以外差不多听不到全部不悦耳的声响。整台车和驾驭员相处得是那末“相敬如宾”。

变换到动态形式今后，起首能感受到了变速箱主动降挡带来的启动机声浪，以及调转方向阻力显著的变重。深踩油门250kW的能源将人硬生生的按在椅子上，高转速升档时变速箱刻意的顿挫，并伴有两声回火放炮的声响，感受就像给后背狠狠地踹了一脚，并提示着你“咱曾经悉数都给你了，你本人看着办吧”。一朝车速回落变速箱就又立马降档，始终将启动机保持在3000rpm以上，高转速的启动机声浪声似乎一直在驾驭员耳边吹风：“只需你想要，咱就陪你攉”。

从活动变换到活动ECO形式以后，调转方向变轻，油门响应变慢，只有变速箱在踊跃地做升档事业，努力的将转速操控在2000rpm以内。这时的整台车就似乎映入了贤者时间，传达给驾驭员“该睡啦，别动咱”的意思，一切便是那么的平静。

底盘方面，悬架采纳了和老款一样的前双叉臂后H型多连杆构造。悬架初段的滤震功能可以，细小的颠簸全能被很没有问题隔绝在车厢外，可是稍微剧烈一丝的驾驭时，悬架就不会再做全部妥协，能够赐予到机动车充足的支撑性。

前面说过这车的方向盘形象精致握感优秀，可是当驾驭的时刻调转方向就没方向盘那如许的精致。起首初打方向的时刻中心调转方向很灵敏，车前的响应很快，营制出一个很灵活的驾驭感触，可是一朝手上的方向超越1/4圈时刻，刚才的灵活感就荡然没有存，不晓得前轮究竟在哪了，暴露了其SUV的本质。可是这非是说他调转方向很糟糕，终归SUV天生有着翻滚中心高的特点，不过初段的灵活后段的懒散让人一个被欺骗了的感受。

编辑评论：全体来讲这次新型F-PACE进级改动仍是可行用瑕不遮瑜来形容。外貌、内部装饰方面科技感和奢华气氛都营造非常到位。英杰力系列启动机和ZF变速箱的组合也是可圈可点，尤其是现在释放越来越严苛的概况下，依旧有6缸3.0L?的启动机的车型，更况且这车型￥59.80万的售价，可行说是能购到最廉价的奢华品牌大排量SUV了，这些关于有大排量追求，且对品牌有请求的消费者来讲有着可以的新引力。个性、小众、大排量这点全能成为汽车主人茶余饭后的谈资。