新车推荐原创 随着环境保护法则的日渐严苛，现在越来越多车企都加入了三缸启动机阵容。而这点三缸车型有的“铩羽而归”，也有的活得“风生水起”。在上段时间，一向保守沉稳的丰田在国家内部也公布了三缸车型，那便是新型的雷凌1.5L。

不少客户“谈三缸色变”，那末雷凌1.5L开起来到底怎样样呢？值不值得买？咱找来一台雷凌1.5L奢华版发展一番试驾，为你研究以上难题的谜底。

作为丰田的全新能源产物，这次新型雷凌新加的M15C直列三缸1.5L自吸三缸启动机是鉴于TNGA架构下所塑造，第一大功率89kW，第一大扭矩148N·m，配合新的模拟10速CVT没有级变速箱。

这副最新1.5L启动机比较雷凌185T上1.2T启动机多了4KW，扭矩则低了37N·m；而比较朗逸的1.5L四缸启动机不论是功率仍是扭矩都有必定的优势。

能源够不足够使用？

与日前市面子上好多三缸启动机不同的是，丰田的这副三缸启动机并未采纳涡轮增压，却是惯例自吸的方式，那末它的能源足够使用吗？

在实质驾驭时，雷凌1.5L的能源输出体现很线性，新的模拟10速CVT变速箱增添起步专用齿轮后，驾驭起来愈加平顺。

尽管1.5L启动机无显著的爆发力以及推背感，在3个成年男性驾乘的概况下，雷凌1.5L提速到100km/h仍是相比轻快，而在100-120km/h加速就会显得有些缓慢了。全体来讲，雷凌1.5L的能源应对平常家庭用仍是充足的。

只是也许是为了家庭用省油考量，雷凌1.5L的油门响应稍微有点迟缓，在平凡形式下，踩下油门后根本上须要等0.3秒左右启动机才收到指示加速，而把驾驭形式变换成Sport后，油门响应会快了些，开起来会顺手不少。

此外假如想要超车时，深踩油门概况下，变速箱的反映则很快速，它能很快“降挡”把启动机转速拉高，能紧跟驾驭者的意愿，尽快把车速提升。

值得点赞的是，这副新的模拟10速CVT没有级变速箱关于家庭用车来讲差不多称职，不论是中速仍是快速，它全能把启动机转速操控在相对较轻的水准，让机动车汽油经济性进一步提高。

实质上，雷凌1.5L的工信部概括油耗为5.2L/100km，而雷凌1.2T则为5.6L/100km，比较以下，最新的1.5L启动机会更省油少许。

三缸启动机抖不抖？

由于物理要素的原因，三缸启动机总有个气缸在单独做功，发生的惯性力矩得不到抵消，因而会发生更多的抖动。雷凌1.5L启动机上加入平衡轴。同一时间为了幸免抖动传到汽车内部，雷凌1.5L启动机采纳了液压机脚胶来悬置，这对抖动的隔绝是差不多显著。

假如非是刻意去感触，这副1.5L启动机传到驾驭舱内的抖动其实不足以作用驾乘舒适性，开起来和丰田自家4缸启动机并未太显著的差别。

启动机噪音仍有改进体积

为了下降噪音，丰田在这副1.5L启动机的进气通路处装上了谐振器，它经过共振调节器里面隔断以及两边的共鸣腔来抑制气流产生共鸣。

同一时间为了下降启动机声响的传导，舱盖以及底部挡板都装上了吸音资料，防火墙的隔音资料也由本来的2层增添至3层。

在行进时，这副1.5L启动机传到座舱内的噪音其实不大，不过当转速超越2000rpm后，特别是2500-3000rpm左右发力时，启动机的声响听起来稍微粗糙，假如防火墙的隔音举措能接着加码就更好了。

在噪音测试中，雷凌1.5L在40km/h汽车内部噪音为60.3分贝，快速行进下，120km/h时噪音为71.9分贝。

依据全球卫生组织相关人耳听力的音量提议，70分贝以上暴露量最佳做出必定时间的节制。车子作为一款长久高频率运用的交通用具，超越70分贝关于快速行进时的舒适性和心情多少发生作用。

而在行进方面，雷凌1.5L连续了TNGA架构的优良惯例。在低速时，方向盘调转方向触感相比轻巧，随着车速的提高，方向盘的触感会变得愈加沉稳少许，开起来很简单上手。

底盘方面，雷凌1.5L采纳了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，在平常驾驭时，避震器的阻尼关于路面触动过滤仍是相比到位，迅速过少许小减速带时，避震的紧缩回弹也相比快，韧性体现还不错，能感受到全个底盘很整，此外底盘隔音比较上代车型也有了相当大的提高。

在同等级日系车型中，雷凌1.5L尽管控制其实不算最出色，但全体底盘材质触感却有着必定的优势，平常驾乘舒适性会更好少许，关于喜爱兼顾必定驾驭控制功能的家庭用客户来讲，雷凌1.5L的底盘体现没有疑会更具迷惑力。

此外雷凌1.5L的制动体现也使人称心，刹车踏板的路程相比线性，根本一踩就有，同一时间制能源也体现很安稳，给驾驭者可以的信心，也让驾乘舒适性有着更没有问题体现。

平安配备到位，但不行过分依赖

在平安方面，新型雷凌1.5L也无全部缩水，它全系标配了8个平安气囊。同一时间除了最低配以外，它从指导价11.88万元的优先版最初都配有丰田全新TOYOTA SAFETY SENSE智行平安体系，这套配备包括了主动刹车、ACC全速自适应巡航，车道偏离提前警告以及车道维持协助体系，主动平安配置在同级车型中具有必定优势。

咱们在都市公路实测中，雷凌1.5L的主动刹车以及自适应巡航体系体现可以，跟车以及刹车反映都相比及时。只是车道维持协助体系体现则差强人意，在少许湿地、弯道或许坡道概况下，它偶尔会显露偏离车道的概况。是以在平常驾驭时，汽车主人们可不需要太依赖这点驾驭协助体系。