新车推荐原创?20万价值区间内向好友介绍一辆合资紧凑级SUV，你会介绍哪款？咱想好多人见到这种难题的第一反映便是丰田RAV4荣放/威兰达，本田CR-V/皓影，不为别的，他们卖得好，大伙好才是真的好。这种谜底咱不会讲错，但还不会把它列为一律正解，由于在咱的字典里，唯有符合本人的才是最佳的。以此为引，今日的选题就出去了：雪铁龙天逸，被遗忘的好抉择。

3月19日，2021款东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS正规到市场 ，新款汽车公布两种能源7款车型供客户抉择，售价区间15.97-22.97万元。作为年度改款进级车型，2021款天逸第一大的进级便是全系标配8AT变速箱，车型配置方面也发展了调度和进级。

咱有幸第一时间拿到新型车型发展体会（体会车型为2021款天逸360THP ORIGINS百年臻享版，试驾完毕后咱记忆了一下进程，该款车给咱留住的最深切感官竟然是：为何多才的它被埋没了。

360THP 百年臻享版尽管名字很长，但了解起来其实不繁杂，你可行把它看作是360THP 悦享型的进级版，二者共享全部根基配置，价值贵了1千元的臻享版得到了众多专属套件，比如专属皮质椅子，专属ORIGINS翼子板标识，整车青铜色标识，咱以为这1千元值得花，由于车子是一种人身份的外延，专属标识这类提高品位感的东西可遇而不可求。

说一千道一万， 2021款雪铁龙天逸终归不过年款进级车型，依旧是开始公布时的模样，好看的皮囊千千万，有趣的灵魂才能万里挑一，驾驭参加感才让得咱乐意为它站台。

这次天逸年款进级第一大的特点便是全系标配8AT变速箱，可行说补足了产物上第一大的一种“软肋”，在全产业拼多挡位变速箱的大趋向下，大伙之前最爱吐槽的雪铁龙祖传6AT变速箱此刻一去不复返了。

那末这台8AT变速箱体现究竟怎样样呢？

假如说宝马8AT是产业标杆，天逸上用的这台8AT十足可行站第二梯队，它在平顺性和换挡逻辑层次不亚于咱体会过的全部一款多挡位变速箱，平常驾驭时变速箱升挡踊跃，很快就挂入高挡位下降启动机转速以提高汽油经济性，和油提速时变速箱又会帮你锁挡，锁住6挡达成提速（源于无拿到这台变速箱的详细齿比参数， 7挡和8挡干脆体感反馈应当是超速挡）。

咱拿到的这台试开车配置有换挡拨片让咱心中暗喜，雪铁龙终归晓得客户喜爱些甚么了。当见到全系配置表后更让咱震惊的事宜产生了，那便是2021款车型全系标配换挡拨片，放眼同行无几家乐意给那么足的料。

自动挡车型换挡拨片在好多人眼里把它视为鸡肋配置，咱想有两个原因：一是不经常使用，另一原因便是不灵，好多配置有换挡拨片的车型按下来反映很慢，作用体会，雪铁龙天逸这种拨片仍是切实的，随叫随到。

假如说2021款天逸在变速箱方面给足了客户面子，那末底盘方面只能说又让您“没有期望”了，新型车型依旧运用前麦弗逊+后扭力梁布置，日前看这种账面“弱点”可能要伴随天逸一生了。

只是话说回来，假如一切都只瞧纸面参数，那岂非是纸上谈兵，空谈误人。举个例子：同样的原资料，米其林餐厅和巷间小厨各有风味，你能说米其林餐厅必定比巷间小厨好吃么。

雪铁龙天逸实切实在地展现了雪铁龙在底盘方面的调教功底，弯道扎实、直线稳固这类平衡非是说说罢了。试驾当天上海下小雨，路面有少量积水，但咱开起来无慌乱的感受，维持方向机动车便是在本人意料的驾车线里迅速向前。

对于扭力梁悬架咱有少许材料可行分享给大伙，马自达工程师在接纳采访时显示，扭力梁悬架横向刚性要比多连杆悬架有优势，而且占用体积小，对后面一排乘坐体积作用小，这也便是为何最新一代马自达3抉择用扭力梁替换之前的多连杆。

良没有问题底盘调教功力让天逸开起来稳，那末PHC自适应液压稳固技艺便是画龙点睛之笔，20万元的SUV标配可变阻尼悬架，想想都感觉很香。

全体来讲，开起来顺滑易上手是天逸想表现给客户的焦点一面，即使是女性使用者还不用手忙脚乱，由于一切全在可控范畴内。

结语：

映入周期低谷的雪铁龙此刻尽管日子难过，可是麾下产物仍是有战斗力的，随着新产物连续补充到位，穿越回来非是难题。

写在最终，金没有足赤，人没有完人，尽管天逸在产物力层次体现不俗，可是仍有几处难合咱意，一是液晶仪表界面相比怪，读取消息不方便，这方面提议参考奥迪；二是活动形式虽然有实体按钮，但主界面相应显现不显著，仅在挡位消息后显现S（Sport）字样，咱一度认为Sport按钮不过个摆设；三是副驾驭无电动调节功效可行接纳，但旋钮式靠背调节此刻曾经很少在用了，提议革新。