新车推荐原创 昨年年底上汽大众的首款MEB平台车型——ID.4 X就曾经展示了，作为惯例车子品牌中的“一哥”，上汽大众的这辆重磅车型自然也遭到了众多的关心。况且ID.4 X仍是一台和此前“油改电”的朗逸纯电、途岳纯电十足不同的产物，它标记着大众真实最初在纯电动车范畴发力了。只是此前针对ID.4 X的体会更多地停留在了静态层次，关于它的动态驾驭感触咱们当然也是差不多好奇，是以在拿到试开车的第一时间，咱们就对它发展了一次周全的测试。

只是在最初动态测试此前，咱们仍是照传统来容易回顾下ID.4 X的静态内容。也许众多人在瞧到ID.4 X的第一眼，不容易将它和此前那个惯例、保守的大众联系到一同。从ID.4 X这辆车上就可以见到大众最初改变的决心，从前个性、时髦这点永远不会用在大众车型上的词，现在放到ID.4 X上都显得恰如其分。至少从外貌的设置上，ID.4 X的确给了咱们面前一亮的感受。

ID.4 X同样也采纳了全封闭式的前中网，前脸设置并未为了要追求个性而采纳激进的作风，全体看起来差不多柔和而又充满时髦感。而前大灯一律是ID.4 X标记性的设置之一，不但采纳了开眼角的设置，况且号称“IQ.Light”的前大灯可玩的花样可不少，不但采纳了LED光源，同一时间连带会发光的Logo，全个前脸的点亮成果一律是大众车型中最佳的，在夜间辨识度方面，也不容易有车型可行与之比肩。此外ID.4 X另有“迎宾唤醒光效”，干脆将仪式感拉满。

ID.4 X的车身侧方形象也差不多耐看，多色车身加上流畅的侧方线条塑造出去劲爆的车型形象，Prime劲能四驱版作为顶配车型，采纳了21英寸的大轮圈，在这种大小的SUV中其实不多见，况且轮圈形象也差不多劲爆。只是很值得一提的是，ID.4 X的后轮采纳了鼓刹，这一丝恐怕在它展示以后就遭到了众多争议，终归这种价位的车型应当其实不会采纳鼓刹。尽管德国大众还专门为这发展过讲明，可是究竟能否会对制动功能发生作用，咱们一会也将发展针对性的测试。

ID.4 X的尾部形象档次感丰富，贯通式尾灯的设置也是时下盛行的，同一时间还扶持3种尾灯点亮成果，仪式感充足。同一时间ID.4 X还采纳了白色尾标，搭配彩色的车身会相比显著，也算是机动车个性的一个表现。

映入汽车内部，咱想你必定也会有一个扑面而来的新鲜感，也许你曾经很久没在大众的车型上有过这类感触了。通过最新内部装饰设置的ID.4 X运用了5.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中央控制系统大屏，这点都突出了大众最新的数字化座舱概念。电子换挡机构的位子在仪表盘旁，这也是一种充满新意的设置。况且ID.4 X汽车内部也采纳了气氛灯提高了全体材质触感，只是在内部装饰用材方面，ID.4 X只能算是通常，硬塑料的运用比重仍是相比高的。

本次试驾的ID.4 X为Prime 劲能四驱版，也是全系的顶配车型，在公布劲能四驱抢鲜版此前，它也是全系独一的首尾双电机四驱车型。Prime 劲能四驱版前轴的交流异步电动机第一大功率80kW，后轴的永磁同步电动机第一大功率150kW，概括第一大功率230kW，第一大扭矩为460N·m，电池组容量为83.4kWh，而ID.4 X Prime 劲能四驱版的工信部续航路程为520km。

咱承认在开这辆ID.4 X此前，咱对它并未太多的期待，终归上汽大众的车型仿佛开起来十足皆是一种调性。可是上手这辆ID.4 X以后，咱的确被惊到了，稳重的调转方向触感和此前接近过的以轻柔舒适为主的上汽大众车型十足不一样。而作为一台电动车，它能源响应的速度也充足快，根本踩下多少踏板就可以输出多少能源。

只是受限于全体能源参数，是以ID.4 X尽管会给你带来可以的提速感，可是它一律非是一台以功能为最重要的取向的电动车，比较特斯拉、蔚来动辄三点几秒、四点几秒的0-100km/h提速成绩，假如你想买一台提速功能炸裂的电动车，那末ID.4 X可能其实不符合你。自然假如以ID.4 X的水准来应付平常驾驭，能源上一律是绰绰有余了，和同等级同价位的汽油车比较，也有着必定的优势。

而此前所说的ID.4 X稳重的调转方向触感其实不代表它不容易被驾驭，反而恰好相反。试驾这辆车时，即使是咱们力气较小的女同事也可行很轻松的去驾驭它。自然ID.4 X的调转方向触感也会随着驾驭形式的调节而产生改变，在“活动”形式下，方向盘的调转方向比变的更小，虚位也更低，精确度令人称心。而即使是“舒适”形式，还不会显露“软绵绵”的调转方向触感，这一丝的确值得称赞。

而除了调转方向触感之外，底盘调教也是使人感受相比惊喜的位置。起首便是底盘的全体感很好，况且并未一味的倾向于舒适调教，关于路面的反馈也差不多干脆，并未太多松松垮垮的感受。即使是在你紧急变线或许剧烈驾驭的时刻，悬架也有充足的支撑性，可行带给你很强的信心。可行说ID.4 X将舒适和活动两者联合的很巧妙，可行让客户不但感觉好开况且乐意开。

此外动能回收的力度也会随着驾驭形式的浮动而产生改变。在舒适形式下，动能回收的力度相对适宜，放开提速踏板以后也根本感触不到拖拽感。而假如将驾驭形式变换到活动形式，动能回收的力度就有了明显地提高，放开提速踏板以后，拖拽感也愈加显著，只是全体来讲仍是在可行接纳的范畴内，不会有太多的不适。

ID.4 X起步时扭矩的解放很干脆，也无产生打滑景象。只是刚才说过源于能源参数的节制，是以ID.4 X在提速成绩上比较特斯拉、蔚来并未甚么优势。只是它的0-100km/h提速成绩仍是高于了咱的想象，为6.2s，特别是0-60km/h的提速成绩为3.1s，讲明它初段的加速愈加迅猛，而中后段提速多少有些后劲不足。只是即使如许，ID.4 X的提速成绩在同价位车型中依旧算是名列前茅的。

全力制动时，ID.4 X的点头姿态相比显著，可是在制动成绩方面一律是打了全部不看好它的人的脸。此前也说过，ID.4 X后轮采纳了鼓刹，只是仿佛关于它的制动成绩并未发生作用。终归ID.4 X的制动成绩为34.6米，这一律是一种十分出色的成绩，况且在测试中也并未显著的热衰减景象产生。

ID.4 X关于噪音的抑制全体来讲处于较高水平，反应出电动车安静的特性，况且源于无来源启动机的噪音，是以机动车行进时的NVH也差不多可以。机动车在60km/h乃至80km/h行进时噪音抑制的可以。而当速度来到120km/h时，机动车的风噪较为显著，假如ID.4 X想要关于这方面发展改进，也许采纳双层隔音玻璃可行收到可以的成果。

而一台电动车的续航难题也是众多客户最为关心的，为这咱们也特地发展了续航测试。本次续航测试将分为三段，每次测试距离都为100km左右，依次行进的是都市地面公路，都市高架公路以及快速公路，最终概括三段行进距离，得出机动车的概括续航能力究竟如何。

最初续航测试此前，咱们先将ID.4 X的电充满，在表显99%电量时，表显得实质剩余续航路程为393km，而这辆ID.4 X的NEDC续航路程为520km。本来这是源于计算形式的不同，ID.4 X的满电表显续航也会依据驾驭员概括用车习惯、机动车用电器、环境温度等要素的改变而产生浮动，同一时间开闭空调也会对表显续航发生作用。至于NEDC续航路程，本来稍有理解的客户就该清楚，那不过理想概况下的续航路程，在平常用车环境中，是根本不可能达到的。而就在前一会儿，国度四部委也明文划定，从本年7月1日起，NEDC的测试形式将被WLTC所取代，日后的官方续航也将更有参考价格。

而在测试最初此前，咱们将空调温度调到23℃，小计历程清零。续航测试当天的气温为12℃，而且下雨。咱们都晓得气温会是电动车续航路程的大敌，而ID.4 X也可行选装热泵空调，提议假如预算十足的客户必定要选上，关于机动车在冬季时的续航有着十分大的帮助。

第一段的测试路段为都市地面公路，源于拥堵等概况，是以全体速度偏慢。第一段测试一共行进了112km，耗时3小时57分，平均速度为28km/h，平均电耗为18.3kWh/100km。而此时表显剩余电量为72%，表显剩余路程为304km。在实质行进112km的概况下，表显续航仅仅掉了89km，这多少有些出人预想，这也让习惯了电动车续航折扣的咱们有些措手不及。在低速行进时，ID.4 X的机动车实质行进路程和表显续航路程降低的比重大约为1：0.79，这一律是一种反常出色的成绩，愈加讲明ID.4 X的表显续航值得相信。

而第二段测试，咱们将机动车驶上了都市高架路段，源于其实不是高峰时间段，是以平均速度也有了明显地提高。第二段测试一共行进了108km，耗时2小时32分，平均速度为43km/h，平均电耗为17.8kWh/100km。而此时表显剩余电量为44%，表显剩余路程为198km。在实质行进108km的概况下，表显续航掉了103km，假如说第一段测试有些出乎预想，那末在第二段测试还能取得这样的成绩，咱只能说ID.4 X的表显续航太过于切实了，自然关于购置这辆车的客户来讲，好处便是可行十足相信仪表盘上的表显续航。实质行进路程和表显续航路程降低的比重大约为1：0.95，尽管无第一段的成绩那末惊人，可是依旧不折扣的成绩多少让咱质疑本人开的究竟是非是一辆电动车。

第三段测试咱们抉择将机动车开上快速公路，实是声明快速路面状况依旧是电动车续航的一大“天敌”。第三段测试一共行进了117km，耗时1小时29分，平均速度为79km/h，平均电耗为22.1kWh/100km。而此时表显剩余电量为8%，表显剩余路程为28km。在实质行进117km的概况下，表显续航掉了170km，最终一段的行进，ID.4 X无缔造奇迹，快速状况下，即使是它也没法逃离电动车耗电快的“宿命”，这一段实质行进路程和表显续航路程降低的比重大约为1：1.45，差不多于打了6.9折。只是概括三段测试，ID.4 X依旧表显出去良没有问题续航功能。

最终概括三段测试，今日一共行进了338km，平均时速40km/h，表显续航一共掉了365km，差不多于打了9.2折。这样的成绩在电动车范畴一律可行使出色来形容，况且在中低速时，咱十足可行相信表显续航路程，这对电动车汽车主人来讲，一律是一种莫大的福音。

编辑评论：不管是ID.4 X的动态体现又或许是续航成绩，可行说给了咱一种极大的惊喜，这样的实力也许可行为惯例车企在新燃料车范畴正名。自然ID.4 X要面临的对手也是额外强盛的，开启新燃料车子销售数量榜，你就可以发觉，抛开宏光MINI EV这种另类产物不谈，特斯拉Model 3便是日前销售数量成绩最佳的纯电动新燃料车，况且远远超越了其它新燃料车型。而ID.4 X本来也同样处在20-30万的价值区间内，这种价值区间内首当其冲的竞争对手便是特斯拉Model 3。只是鉴于今日关于ID.4 X的周全测试，咱信任这辆好开、好看况且续航成绩惊人的它本来其实不抗拒和Model 3的干脆竞争，也许负担曾经来到了Model 3这里了！