新车推荐原创 在咱同事们的轮番“忽悠”下，刚试驾完一种多月蔚来ES6的咱，忽然又对上汽大众ID.4 X发生了深厚的兴趣！趁着上海地域销售商举行汽车主人试驾运动的机会，咱第一时间报了名、抢先在平凡公路上试驾到了这辆新款汽车。来的路面上，咱的脑海内部就围绕着这样几个难题：好不好开、后轮鼓刹行不能、选两驱仍是四驱...终归咱在现场试驾到了售价23.5888万元的1st Edition ID.初见版车型（两驱）。在此也要向大伙预告一下，估计下周咱们将来会带来ID.4 X新款汽车的周全测试内容、以及咱们在近期也会自费购置一台ID.4 X发展长测，敬请大伙期待！

咱的同事们曾经对ID.4 X该款新款汽车做过屡次静态方面的推荐，感兴趣的友人们可行经过之前的链接、帮助大伙迅速地回顾一下对这辆车的感官。这篇文章里，咱最重要的就开头提议的3个难题发展回答。之前咱们介绍大伙买车的时刻，最提议购置的是它的Pro 极智长续航版，幸好今日试驾到的1st Edition ID.初见版，跟Pro 极智长续航版在能源水准方面十足绝对，皆是后驱（两驱）版本，驾驭感触方面也根本可行算作是相同。

上汽大众ID.4 X?1st Edition ID.初见版装载了总容量为83.4kWh的三元锂电池组，单电机的第一大功率是150kW、第一大扭矩310N·m，不算很高，起码比着蔚来/特斯拉不算很高。这组数值甚而很简单使人联料到EA888系列的2.0T涡轮增压启动机...实质上它的能源体现还真的很像！

上汽大众ID.4 X到底好不好开？

好开！真的好开，咱在近期来回试驾过蔚来ES6、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y。在今日短期试驾了ID.4 X以后，给咱的感受是，ID.4 X的行进素质起码在蔚来ES6之上。这部分优势最重要的表现在底盘调校上，蔚来ES6的底盘更倾向舒适性多少许，可是ES6在过坎、或者轧过减速带这几种概况下，车身余震相比多，让人感受相比“忽忽悠悠”。

而ID.4 X则否则，它尽管在过滤微小颠簸的时刻无ES6过滤得那末洁净，可是在遭遇路面起伏、紧急变线、甚而是中快速过急弯的时刻，它的悬架全能撑得住，给驾驭者传导的支撑性很强、使人信心很足。而比较特斯拉车型的话，ID.4 X体现出去了更多的韧性，它的底盘回馈不像Model 3和Model Y那末硬、那末干脆。

自然，比能源功能的话，ID.4 X就比ES6差了一大截了。终归ES6动辄320kW起步的第一大功率可非是盖的。可是，咱想要狡辩一下的是，ID.4 X不过能源参数比ES6低罢了，其实不代表它真的慢！关于平凡家庭用汽车主人来讲，百千米提速四秒多、和百千米提速六秒多七秒多，咱以为他们的本质差别更多表现在跟友人们的“谈资”阶段，谁还不会有事儿没事儿出了小区就最初崩直线...

注意看窗外...划时期的相遇

假如你对大众品牌的的汽油车相比熟悉的话，咱可行容易把ID.4 X的驾驭感触总结为，它像是一台装载了2.0T+CVT、悬架又进一步调硬了的途观L，嗯，的确是这样的感受。为何是CVT？由于十足无顿挫呀！方向盘力度匀称、指到相比精确。独一跟汽油车时代的大众不同的是，隐藏在底盘部分的电池组抬高了它的汽车内部地板高度，虽然驾车时刻的视觉高度是寻常的，但依旧有种坐在地上驾车的感受。

这次试驾的公路上，最高也就可以开到80km/h左右。一来，临时也不能跟大伙推荐它快速巡航的体现，二来，快速行进的噪音如何，此刻也不得而知。起码从今日的试驾感触来看，ID.4 X在无装备双层隔音玻璃的概况下，汽车内部静谧性体现良好。但有一说一，这方面依旧仍是蔚来ES6、特斯拉Model 3和Model Y体现更好，终归这三辆车在硬件方面是一律优先的，同一时间也全比ID.4 X贵...

上汽大众ID.4 X的后轮鼓刹到底行不能？

从几个月前的静态体会阶段最初，ID.4 X的后轮鼓刹构造就被不少人诟病，“都甚么年代了...省本钱也没瞧过那么干的”。可是俗话说得好，黑猫白猫，能抓老鼠便是好猫。你管它鼓刹仍是碟刹，要害时刻刹得住便是好刹车。

实是声明，基本不必担忧它的刹车力度。这方面，前轮刹车体系尽管无大品牌的logo可行使人吹嘘，可是实质几圈试驾下去感触到的制能源体现很强，甚而十足不亚于汽油车时代的四轮碟刹。延续，咱们也会再拿试开车发展实测，经过数据来展现ID.4 X刹车体系的详细体现。信任咱，它说不定还会让你大吃一惊呢！

买上汽大众ID.4 X到底选两驱仍是四驱？

两驱即可！实是根据便是，第一，官标的两驱版车型续航路程更长，两驱版车型NEDC续航555km、四驱版车型NEDC续航520km，想要马儿跑得快，它吃草也确信会吃得相比猛。咱想，计划购置ID.4 X的潜在汽车主人团体内部，预计准备拿它剧烈驾驭的人其实不会占多半，是以倒不如为了更长的续航路程筹算筹算。

第二，之前咱们曾在封闭场所内小范畴感触过四驱版车型的能源体现，就从起步到寻常行进速度的提速进程来看，它跟咱今日试驾的两驱版车型之中的差异其实不大、真的适中。这一丝也获得了陪同咱一同试驾的销售商事业人士的印证，同一时间从它口中得知的信息另有，现阶段订车的使用者中间，抉择1st Edition ID.初见版、和Pro 极智长续航版的占比最高。看吧，两驱曾经赢得了市场...

此外值得一提的是，从销售商事业人士的口中得知，它们在来回屡次试驾ID.4 X、来回充放电以后发觉，它的表显路程十分精确。咱们此前在蔚来、特斯拉车型上见到的“掉电速度快”、“续航折扣”...等诸多概况，起码在ID.4 X身上见到了少许能够获得改观的期望，这让咱也愈加期待对它发展一番续航测试了。

编辑评论：咱可没料到，首次把一台上汽大众ID.4 X开上路的经历便是那么突如其来，这也像极了电气化时期全体到来的速度和节拍。试驾完上汽大众ID.4 X以后，咱的心情是喜悦的，这块市场终归有望没再不过制车新势力阵营们“独大”的局势了。关于ID.4 X的驾驭感触也可行总结为：电气化时期的大众，依旧维持着德味儿...为了印证咱这种说法到底对不对，仍是请大伙持续关心咱们延续针对这辆车将来会带来的更多报导吧。