• 抢先实拍长安UNI-K 家庭新旗舰 UNI-T的大哥理解一下

  2020-11-17新车推荐

先来讲说能源，长安UNI-K装载蓝鲸新一代2.0T启动机，第一大功率171kW，峰值扭矩390N·m，配合爱信8速手自一体变速箱。这台启动机初次采纳即是在长安UNI-K身上，这套组合也是长安家庭日前最强的搭配，很值得期待。

咱们试驾的这台2.0T顶配版本车型装载来源博格华纳的适时四驱体系，可行经过挡杆周边的按键来变换3种形式。平常运用的话，放到AUTO形式就充足了，机动车会自动判断能否须要将能源传导到后轮。只是在延续的提速测试中，咱们发觉两驱形式比四驱形式更有劲，这部分咱们后面会具体推荐。

长安UNI-K先期将来会主推2.0T版本车型，为了照顾到不同地域使用者的要求，PHEV插电混动版本车型也会布置上。

这台启动机采纳双涡管电控涡轮增压、高滚流气道与350bar高压直喷体系等技艺，在1500rpm时即可达到350N·m的扭矩，1900-3300rpm区间可持续输出390N·m第一大扭矩。换句话说，便是轻点油门车马上来劲，强劲的低扭很符合在逛逛停停的城区驾驭。

上手长安UNI-K，咱发觉它并未想象中那种开大车的感受。源于采纳了最新的小大小方向盘和升高的仪表，这台车带让人的是截然不同的感受。明确的说，开着它反而更像开一台小车，在都市中穿梭还不会感觉笨重。

长安UNI-K全体的能源体现以平顺为主，源于这台启动机的低扭输出转速很矮（1500rpm即可输出350N.m的扭矩），是以其实不会有能源忽然爆发出去的感受，全体扭矩的解放很线性。假如用一种词来形容它的能源体现，那末从容没有疑是最适合的。

调转方向方面，长安UNI-K采纳了3种不同的调转方向形式，可行与驾驭形式联动，也可行单独设计。实质体会中仍是能感触到不同形式之中的调转方向力度区分，平常运用放到“准则”形式就能了，匹配上小大小的方向盘，调转方向触感非常轻盈。

底盘部分，长安UNI-K采纳了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架组合，而且装备了“全位移RS减振器阀系”，可行精准调制紧缩与回弹双向阻尼力，下降路面波动和冲撞，提高乘坐材质触感。

关于长安UNI-K这样主打舒适的车型，底盘感触当然要坐在后面一排感触才最直观。全车的底盘是偏舒适的调校作风，这一丝在“山城”重庆感触起来愈加显著。关于不平整的试驾路面，长安UNI-K的悬架可行很没有问题过滤微小颠簸。而假如碰到大的坑洼，也能感触到悬架本来是拉得住车身的，其实不会发生多余的松动，乘坐起来仍是很舒适的。

隔音方面，不得不说长安关于UNI-K仍是很舍得下料的，启动机噪音和风噪都被隔绝得很到位。可是源于采纳了21英寸的大轮圈，是以平常行进中的胎噪仍是可行察觉到。只是这也是没法子的事宜，终归鱼和熊掌不可兼得，帅气和舒适总要有一个取舍。

最终是大伙所关注的油耗难题，源于这次试驾的路面状况和时间原因，其实不具有油耗测试的要求，这块内容咱们将在延续为大伙发展测试，欢迎各位持续关心。

关于长安UNI-K这样的中大型SUV来讲，能源其实不是它的最最重要的的卖点，在将科技和舒适配置武装到牙齿以后，它的车重已然不轻。可是，厂商给它装备了蓝鲸新一代2.0T启动机，能源参数相较此前又有所提高。这就不禁使人好奇，拿到了长安家庭日前最强能源组合的长安UNI-K，提速成绩到底如何呢？

咱们区别在两驱和四驱形式下对长安UNI-K发展了提速实测，终归它在两驱形式下取得了9.1s的最快0-100km/h提速成绩。

这台爱信8AT变速箱应允咱们以2500rpm弹射起步，当采纳两驱形式时，起步略有打滑；而变换至四驱形式时，起步十足无打滑。在中后段提速中，两驱形式比四驱形式在体感上更有后劲，成绩也愈加出色，耗时9.1s达成“破百”。

从测试成绩中能瞧出来，长安UNI-K的长处其实不在短跑爆发。尽管它无七八秒“破百”那末快，但关于一辆中大型SUV来讲，这种提速成绩曾经充足使人称心。既然抉择了它，那汽车主人确信不会天天在路面上跟人飙车，让家人友人乘坐舒适才是最要紧的 。

之前咱们对长安UNI-T发展了刹车测试，36.3m的百千米制动成绩使人感官深切。作为长安UNI-T的大哥，长安UNI-K同样装备了马牌MC6的车胎，规格为265/45 R21。车胎贵是贵了点（约1900元/条），但对制动成绩的提高但是实打实的。

实测中长安UNI-K的百千米制动最佳成绩为35.9m，在屡次测试下成绩维持较为稳固。这种成绩是甚么水准呢？之前咱们实测奥迪Q5L（45 TFSI 尊享风雅型，指导价47.5万元）百千米制动距离为35.6m，比较以下，长安UNI-K的成绩曾经很出色了。