新车推荐原创 哈弗在2020年公布了第三代H6，新款汽车鉴于长城全新的柠檬平台塑造，在外貌、内部装饰、平台方面都焕然一新。而在本年的1月份，2.0T+四驱的版本也到市场了，2.0T版本在外貌设置等方面比较1.5T版本浮动甚微，最重要的是能源体系方面的进级。

今日咱们试驾的便是第三代哈弗H6 2.0T 双离合 四驱 Supreme版，指导价15.49万元，是第三代车系中的顶配车款。

咱们来看今日试开车型最要紧的能源体系：

源于采纳的是柠檬平台，比较现金车型底盘下降了20毫米。

2.0T涡轮增压启动机（米勒重复技艺），第一大功率为155kW（211ps），第一大扭矩320N·m。传动方面，与之配合的是7速双离合变速箱。前麦佛逊后多连杆的悬架构造，运用适时四驱体系，搭配6种驾驭/四驱形式。

最新的2.0T启动机搭配老练的调校，让这台车的起步十分轻快有力，甚而有点窜，但这边咱感觉窜的水平是那种使人心情愉悦的水平，却非神经质通常傻快。在迅速起步的同一时间，变速箱的升档难以察觉，匹配启动机较轻的噪音，很有素质感的体现。

这类体现在前款车型上也有，但在平常行进中你仍是能察觉在部分行进工况下有毛病。而在最新第三代H6上，特别是咱们这台2.0T版本，驾驭感曾经没有限挨近WEY品牌的车型。

车速上来后，在巡航阶段，凭借着宽阔的扭矩平台，启动机转速差不多不会超越2000转/分钟，这仍是在全体能源解放调教相比激进的概况下，给你直观的感受便是，底气挺足，加速超车脚下不用深踩，当然在噪音方面的操控也获得了保证。

全车的NVH体现除了新平台的带来的进级之外，也在良没有问题能源体系配合中收益，刚才提到启动机声响其实不恼人，而其它方面比如车胎、底盘方面传入轿厢的噪音也偏低，同样有着很WEY的范儿，高端感充足。

调转方向方面起首说硬件啊，和老款一样，方向盘扶持四向调节，但咱感受这一次的第三代车型在人机工程学方面也做出了不少的改良，你能很轻易的调节出很适合你的身高、坐姿的方向盘位子，同一时间抓握感也相比良好。

但要说实质调转方向触感，咱以为仍是有进一步发挥的体积，起首它的调转方向指示传导很快，这是好事，但在延续的调转方向力度、调转方向比的配合方面仍是能感受到有些许段落感，调转方向触感少了些连贯。而在变换驾驭形式后这一丝更为显著，尽管运用/差异感充足，但咱想这样的体现是须要一种适应的进程的。

只是你要是不经常转动方向盘的话，比如在快速/迅速路行进中，主观稳固性仍是很可以的，路面的起伏和颠簸虽然有感知，但方向始终维持稳固。

底盘方面，比较老款愈加细腻，同一时间不失韧性，哈弗在这方面的体现一直很稳固，这方面挑不出瑕疵，同一时间咱也感触了后面一排乘坐感触，后面一排的过滤性和舒适感十足不输前排，全体取向是相比柔软的。

双踏板方面，刚才提到油门灵敏，而刹车踏板路程适宜，空路程根本无，堵起车来踩着不累，这些也给好评。

在自助品牌这种等级SUV中，各家都拼命将自动驾驭协助体系融入此中，那哈弗则是这方面的佼佼者，这台2.0T顶配版本有着L2等级的协助体系，此中车道偏离提前警告、防磕碰协助就不说了，另有少见的后磕碰提前警告、智能过弯功效，甚而还装载了全自动循迹倒车功效，这种功效咱只在宝马上瞧过。