在越野圈有这样一句话：“短轴便是最佳的差速锁”，说的便是suv轴距越短，经过性就越强。最有代表性的车便是吉姆尼，牧马人、帕杰罗以及普拉多这点经典suv本来也全有短轴版本。但这点车要么卖的太贵，要么是基本买不到，对好多越野玩家来讲，国家内部的短轴suv抉择太少了。

BJ40短轴版车型——BJ40致敬2020版便是为了填补这块市场空白而来，与此同一时间，该款车仍是为了纪念那台承载了没有数国人越野回想的BJ212与BJ2020。可行说BJ40车系继承了BJ2020的衣钵，现在短轴版来了，愈是扩大了BJ40车系在硬派越野这种细分市场的所占率。

BJ40致敬2020版的外形设置跟现金BJ40维持了高度的绝对，方正硬朗的全体作风棱角分明。车前仍是经典的五孔进气格栅，车身侧方印有2020致敬版的标识，备胎罩上也有BJ2020的剪影图画，独有的车身拉花也挺有辨识度。

车身长宽高区别为4350x1925×1865毫米，轴距唯有2465毫米，比一辆本田飞度还要短。如许短小的车身让得它的转弯直径仅有10.5米。与越野相干的车身参数，底盘最小离地间隙为220毫米，此外另有37°挨近角、31°离去角和多达24°的纵向经过角。

内部装饰也是和现金BJ40一模一样，全液晶仪表再加上带车联网的中央控制系统屏，各式科技和舒适性配置都跟都市SUV看齐。从前硬派suv的内部装饰总是让人简陋粗糙的感官，但自助品牌在这方面是强项，BJ40这内部装饰做工和配置不会让你没有期望。

北京越野最新的这套2.0T启动机+采埃孚8AT的能源体系也装到了BJ40致敬2020版身上，第一大功率165kW，第一大扭矩380Nm，新的这台2.0T不论是扭矩响应，仍是汽油经济性，都要比老款有了相当大进步。采埃孚的8AT愈是没得挑，在变速箱范畴曾经隶属顶配了，全个这套能源总成在咱此前试驾新型BJ40都市猎人版的时刻，就给咱留住了很可以的感官。

最新的2.0T启动机，第一大功率165kW，第一大扭矩380Nm

采埃孚8AT变速箱，电子挡杆

四驱体系依旧采纳最惯例也是最可靠的分时四驱，有快速两驱、快速四驱、低速四驱三种驱动方式，低速四驱下能够将扭矩放大2.5倍，这点跟现金BJ40皆是十足一样。不同的是，BJ40致敬2020版在前桥、后桥都配上了电控差速锁，假如考量到分时四驱的机械构造，这实质上是一辆有“三把锁”的短轴suv。

四驱变换经过中央控制系统台顶部的旋钮操作，两侧新加加了首尾桥差速锁的电控按键。

文章开头也说过，越野圈一直说“短轴便是最佳的差速锁”，意思便是短轴距车型，在越野时有相当大优势。打个比方，通常车型在通过炮弹坑阻碍时，对向车轮很简单产生打滑，假如无差速锁或许电子限滑体系就不容易脱困。而短轴suv在通过同样的阻碍时，由于轴距太短，同样的炮弹坑对它来讲基本形不成交叉轴，车轮还不会悬空或打滑，是以即使无差速锁也能顺利经过。

是以假如再加上“短轴”赋予的天生优势，这台BJ40致敬2020版甚而可行说是有着“四把锁”的suv。那末这样一辆越野“大玩具”的实战能力到底怎样样？咱们干脆到越野场所遛一遛，今日咱们来的位置是位于张家口洗马林镇的一条穿越路线，这是一条差不多纯野生的非铺装路面，有水冲沟、雨林泥地、另有陡峭的山路，咱们来的前一天还下过一场大雨，这边的难度可不小。

上手BJ40致敬2020版的第一感受便是这台车更轻巧更灵活了，新的这套能源总成装在大小和重量都更小的短轴版上，当然会有更踊跃的能源响应，加速更通畅，调转方向也更踊跃。今日尽管无机会发展公路试驾，可是可行意料，这台短轴的BJ40提速体现确信会更好。

各式水冲沟造成的交叉轴，关于这台车来讲差不多构不成全部威胁，短轴距的优势在这类位置十分显著。即使是对向车轮悬空，挂上低速四驱再挂上后桥差速锁，有附致力的车轮就可以获得十足的能源，很轻松就可以脱困。今日这段越野的难度不低，可是须要同一时间用上首尾两把锁的时刻差不多无。

后半段的雨林湿地和山路，公路都十分狭窄，另有不少急弯，车队里有几台准则轴距的BJ40，好多急弯“一把轮”是打只是来的。短轴的BJ40在这时刻就表现出优势了，在陡峭的山路面上面临急弯能够一把过也是能幸免好多危险的。

自助品牌的硬派suv近两年越来越多，此中最重要的以北京越野和长城车子为主，可是真实的双门短轴车型可行说差不多无。现在BJ40致敬2020到市场以后，那一些对短轴车型情有独钟的越野玩家有了一种很没有问题抉择，尽管它牺牲了必定的实用性，但换来的是更没有问题越野功底，更况且它另有首尾桥两把差速锁，这类硬件配备是可行适应全部越野路面状况的，是以这没有疑是一辆有更高可玩性的BJ40。