新车推荐原创 一汽大众迈腾在中型汽车市场场有着举足轻重的位置，它差不多会显露在全部一种想买中型车客户的选购清单中，由于迈腾能很没有问题承接各式各类的用车要求。家庭用，它有超大体积和丰富配置；营运，它自带的商务气场和大众的品牌附带值又充足撑得起场面，这是一件十分了不起的事。

为了应对竞争日渐剧烈的中型汽车市场场，迈腾公布了中期改款车型，愈加时髦且富有科技感，全体作风年青了不少。同一时间，大众还带来了一款插电式混动车型——迈腾GTE，它的意义不但仅是丰富了迈腾家庭产物线，愈是引领一汽-大众映入新燃料布置。一种能上绿牌的迈腾赫然是客户所期待的，不但如许，它能带来的另有一车三用的多功效多用途体会情景。

纯电、混动形式  外出超低能耗

能源方面，新型迈腾GTE装载了由1.4TSI启动机+电动机组组成的插电式混动体系。此中启动机第一大功率150马力，电动机第一大功率116马力，概括第一大功率211马力，概括第一大扭矩400牛·米，传动体系配合6速DSG双离合变速箱，官方推出的0-100km/h提速时间为7.7秒，能源非常强劲。

这套体系装载的锂电池容量为13kWh，充电口在前中网的右侧，最快4个小时可行充满，官方宣称的满电续航路程为56km，关于好多上班族来讲，每天上下班的往返距离通常全在这种范畴之内。

迈腾GTE有多个驱动形式，E-MODE纯电形式，这种很好了解，这种形式最快速度可行达到130km/h，充足满足平常的各式工况了；混动形式，启动机与电动机依据工况相互匹配，一同驱动机动车，可行更没有问题兼顾能源和油耗；蓄电池保持形式，电池电量可行维持在设定范畴内，可行更好更合乎道理的分配电量的运用；蓄电池充电形式，经过启动机给电池充电。

另外，迈腾GTE另有5种驾驭形式，除了经济、准则、活动和自定义形式，另有第五种GTE形式（功能形式），这种后面会提到。自然，这点形式都有与其相配合的用车情景，这也是迈腾GTE在行进方面的一大特色。

在正规体会前，咱找了充电桩发展充电，GTE与许多数插电式混动车型一样不扶持快充，只是这种时间其实不长，通过计算4个小时就充满了，满电后仪表盘显现的纯电续航路程超越50km，但并没有达到官方宣称的56km，这种与气温、环境等多方面要素相关，只是差异适中，而且拿咱来讲，咱每天上下班的往返距离是40km，这种续航没难题。假如家里或企业有充电要求的，例如你早上到了单位给它充电，到下班的时间充足给它充满，那末这台车就能当作一台电动车来运用，这是一种相当大的优势，用车本钱能低不少。

除了续航能够支撑上下班，在纯电形式下迈腾GTE的驾驭感触也值得和大伙聊一聊。起首它的能源响应非常快速，提速超车能源说来马上来，在逛逛停停的城区里，开起来差不多舒服，另外，它的平顺性也差不多值得称道，不论你的脚下怎样对待油门，这台车都不会给你带来全部令人不悦的顿挫感，再加上出色的静谧性，即使像咱这样每天在北京通勤，开着它还不会有全部烦躁的情绪。

假如你不愿太快把电用完，同一时间又追求长续航低油耗，那末混动形式是个很没有问题解决法子。这是它的第二用。

在纯电形式跑了一段时间后，咱将它变换到了混动形式，这种时刻启动机就会立刻介入，但依旧相比平顺，无突兀的感受，更多的仍是经过声响来判断，两者的匹配十分默契，衔接十分通畅当然；当行进在拥堵的城区路面状况时，起步和通常的提速最重要的靠电机，而开到环路面上来到中快速区间时，启动机承受了最重要的的事业；急提速时两者会一同发力，来确保第一大效力。

这种形式能够确保启动机一直在高效能的区间内事业，因而低油耗是要点，咱注意到一种浮动是从环路到塞车的城区它的平均消耗量一直在下调，最重要的是电机驱动占有的比例越来越大。这种形式行进了10千米，拥堵路面状况挨近一半，它的概括油耗仅有2L出头，一千米的用车本钱唯有0.16元。

除了手动变换，在电池电量不足的概况下，机动车会自动变换到混动形式，电机会在少许特定的情景例如急提速或起步时介入发展少许协助，这种时刻它的概括油耗也唯有不到6L，也便是说即使在不充电的概况下，迈腾GTE的汽油经济性也差不多可以。

对咱私人而言，咱更偏向运用这种形式，尽管比纯电能耗高少许，但依旧隶属十分经济的行列，最要紧不用经常去充电，而周末想要自驾游，这种形式超长的续航路程让你不用考量距离，把它当成一辆油耗很矮的混动车，十足无路程焦虑症。

GTE形式 化身“GT”功能版

低能耗和高功能这两件事原本就不可兼得，但这在迈腾GTE上实现了。作为大众家庭“GT”高功能序列的车型，百千米7S出头的提速功能曾经可行媲美380TSI版本，特别是按下GTE按键以后，它似乎映入了“鸡血形式”。

GTE形式发放动机和电机同一时间效力，能源输出十分激进，油门踏板变得极端灵敏，每一脚踩下来变速箱都会立马连降数挡帮启动机拉高转速来获取能源，此时电机也会毫不犹豫的参加到此中，兢兢业业的达成每次提速。特别是在起步的时刻，突如其来的力道会让车胎突破抓地极限，发出阵阵尖叫。

另外，在这种形式发放动机的声响也变得愈加高亢，接着深踩油门，轰鸣声会变得愈加暴躁，颇有少许功能车的味道。官方显示，这种声响是模拟的V8启动机的声响，尽管和真的比还差那末点意思，但切实能营制出可以的活动气氛，对得起“GT”的名号。

不但仅是能源，迈腾GTE的底盘体现也表现了差不多浓厚的调校功力，平常行进碾过坑洼路面时触动都被很没有问题化解，过滤的很到位，行进起来有很强的厚重感。

咱特地找了一段山路来体会，在这类相比剧烈的工况下，悬架展现出了充足的支撑力，迈腾GTE的车身姿态体现很稳健，重心转嫁十分当然，十足感受不到到多出的电池所带来的那部分压力，这和迈腾的首尾配重有必定关连，通过精心的调校，让得它的首尾配重比更挨近50:50，底盘平衡感差不多出色，让人很强的驾驭信心。

总结

在深入体会迈腾GTE此前咱和多半人的想法一样，感觉买这种汽车主人要是为了新燃料执照和少许优惠补助，自然这切实是相当大的优势，但关于这台车来讲，你只用这种点来综合它切实有失公允，由于产物力层次它切实很强，尤其三个形式对应三个情景，纯电形式—城区通勤，混动形式—长途巡航，GTE形式—活动功能，迈腾GTE诠释了何为一车三用、节能与功能也可兼得，非常迎合现在的市场要求。