新车推荐原创 能源电池、电动车子、云巴有轨电车以及防疫口罩，比亚迪在每一种细分范畴的异军突起，全让大家刮目相看，也让迪粉津津乐道。

比亚迪将要到市场一款麾下最速纯电动旗舰小汽车——汉EV，它具有3.9秒提速破百、80km/h经过麋鹿测试、32.8米百千米刹停三项十分硬核的数据。

这成绩犹如汉EV的GPA，随意哪项数据拎出去都掷地有声。假如将汉EV放在国产物牌车子阵营里相比的话，它一律是家长们喜爱的学霸类别。

咱也十分激动，能在汉EV到市场前夕，在深圳坪山“学霸”的诞生之地，和它亲密接近一天。

咱这次试驾的汉EV四驱高功能版旗舰型，预售价28万元。它诞生于比亚迪e平台，具有十分个性、健壮的身板，以及低重心、低风阻的特色。

汉EV四驱高功能版旗舰型采纳全时四轮驱动方式，首尾电机总功率达到363kW，第一大扭矩可达680Nm。

同一时间采纳高电压平台设置，刀片电池输出电压达到570伏，在领先进步热治理体系匹配下，峰值电流可达800A，NEDC续航路程可多达550千米。

发动电机也无全部的杂音干扰，挂入D挡，抉择sport形式，轻点“电门”首尾双电机组合能刹那爆发出680牛米的峰值扭矩。

3.9秒提速破百的实力可非是吹着玩的，只需路面要求应允，只需你敢踩，首尾电机就可以将能源源源不停的爆发出去。

此时，咱已被它刹那爆发的提速度牢牢地摁在了椅子上。

还没等咱回过神来，车速就曾经攀升到100km/h了。汉EV的提速感受像武侠小说里高手用出的凌波微步般，悄没有声息的就让机动车达成了位移。

开电车的汽车主人应当最明白，多数以居家代步为指标的电动车在第一脚“电门”概况下，能源爆发时间短且柔，不行让机动车维持持续性的高扭矩来提速，特别是在车速上到40km/h以上时再提速，感受电机在打盹似的。

然则，汉EV的提速不仅能源猛，底盘以及车胎也十分给力。

虽然它采纳的是常见的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，可是它的调校咱以为是能衬得起汉EV作为比亚迪旗舰小汽车身份的。

汉EV的底盘悬架设定得很有韧性，特别是急提速和鼎力刹车时能显著感触获得吊挂对车身的俯仰抑制得差不多可以，车身的松动也操控得很得体。

开着汉EV在东部华侨城山路面上劈弯是特别有趣的一件事，首尾两个电机构成的全时四轮驱动，除了显著能感触到电机提速的干脆之外，开着四驱车跑山路弯道即使是出弯稍微大脚电门，机动车会十分聪明地跟着咱的节拍来走。

酣畅淋漓地翻越山丘十足不会被它挨近5米长的车身所困扰，切实喜爱汉EV这类随叫随到的能源响应和矫健的步伐。

没料到咱初次和学霸“过招”就被它的硬核实力给折服了，简直使人爱不释手。

汉EV提供ECO和SPORT两种驾驭形式，在平常驾驭和城区行进的话咱更介绍运用ECO经济形式。

终归ECO形式下，能源响应会变得更为柔和，对乘坐的人来讲也更为舒服。

电动车提速进程伴随而来的通常都会有电机的啸叫声，可是汉EV在NVH方面做了针对性的改良。

汉EV启动机舱内设计有塔顶间的增强梁，提升机动车扭转刚度的同一时间，降低路面带来的触动传导至汽车内部。

据推荐，汉EV副车架的支架位子刚度也获得增添，让路噪和波动的传导频次获得改变，必定水平上削弱了噪声和波动的传导。

因而坐在汉EV汽车内部，不管是急提速仍是跑山路，全能维持一种十分静谧的车舱环境，这但是高功能石油车没有办法比拟的驾乘乐趣。

实质试驾体会过后，咱以为汉EV在NVH方面的塑造要比特斯拉MODEL3要好好多，特别是跑快速时刻。

在这边又要把这位“学霸”的风阻系数成绩单搬出去，0.233Cd的低风阻，让这台汉EV以120km/h时速行进汽车内部的隔音以及波动也和80km/h没多大区分。

在隔音降噪方面，特别是隔绝中高频率噪声方面，咱以为汉EV做得比唐DM甚而同等级的绝多数EV车型都还要好。

还记得前面提到的“32.8米百千米刹停”这组数据吗，它是汉EV装载了博世IPB集成制动操控体系以后带来的成绩。

博世的 iBooster 和 ESP 体系高度集成的电动液压制动解决方案，它最重要的特色是撤消了惯例的真空助力刹车机构，采纳电子刹车助力，从而实现驾驭形式抉择、能量回收、主动刹车等功效。

假如用一种词来形容汉EV的刹车体现的话，咱料到的是气定神闲。当你一顿操作猛如虎，碰到路面状况要刹车协助的时刻，它的反映之迅猛不亚于电机的提速体现，况且刹车十分线性，力度也恰到好处，给足了驾驭者信心。

因而咱将汉EV比拟成“学霸”一丝都只是分，它的各式体现切实有胸有成竹的气魄。

咱以为大伙在谈起它的设置或许比亚迪的设置时，常常只停留在外表上。

本来，机动车外形设置不过设置的一部分。试驾汉EV以后，咱更能了解设置师给这台车赋予的力量。

设置得体的车型可行让咱们的生活变得更有激情，使车子更好地融入用车人的生活，令生活愈加便利、愈加有趣。

从汉EV的车前来看，前脸的设置咱以为大灯和启动机盖两侧的线条十分的酷。汉EV的前机舱盖圆润的弧形尽量做到了流畅，它带来的好处是让车体具有很大的上下气压差、得到了很大的下负担，更进一步保证了气流与车身的贴合。

比亚迪设置师解释，汉EV前大灯设置使用了华夏龙须的素材，尽管没有人瞧过真实的龙须，可是设置师经过机动车解锁时灯光飞返于日间灯与气氛灯之中，营制出龙觉醒仿生成果，传达出车与人的互动状况。

有网友说这样的设置相比前卫，而咱以为这是比亚迪独创性设置最迷惑人的素材之一。

终归汉是比亚迪的旗舰小汽车，也是第一款高功能电动车，第一款高功能四驱电动车，第一款装载DiLink3.0智能网联体系的电动车，第一款在汽车内部外设置都融入中式美学概念的车型。那末多的“首次”总能伴随着设置上最激动人心的时候，这类探寻的勇气难能可贵。

除了从车前方位来看汉EV之外，咱以为从车尾45度角看去这台车也十分好看。

特别是它宽厚的尾部显得很有力量感，也很有扎实感，下护板车辆牌照架两侧相似格栅的设置让全个车尾部的立体感获得升华。

细节方面，可行显著看得出汉EV的形象设置与气动工程合一还算融洽，水滴形后视镜、隐藏式门把手，保证美观的同一时间又能实现低风阻的成果。

据设置师推荐，汉EV内部装饰灵性来自于华夏古代建筑，环抱式中央控制系统设置和用料都很有考究。只是，要是汽车内部的做工精度方面能再上一种台阶就更好了，全体材质触感还能再进一步提高。

设置一词由于古罗马，可追溯到拉丁语的“designare”，它的含义有标志、描绘、计划和追溯。

比亚迪全世界内部装饰设置总监米开勒·帕加内蒂接纳采访时显露，为了设置一款代表华夏的奢华车子，他对中式奢华感的源头发展追溯。

因而汉EV内部装饰你能见到的细节，触摸到的位置从形态和资料上都被赋予了中式作风。

实木装扮面板，NAPPA真皮椅子，铝制中央控制系统装扮条，气氛灯等等。

概括来看，咱以为内部装饰设置和汉EV的功能作风是一种矛盾概括体，这台具备3.9秒提速破百能力，成为比亚迪提速一哥的车型却有着细心呵护汽车内部乘客，照顾乘客用车感触的设置，也是难能可贵了。

通过一天短短和汉EV的相处，从外到内皆能感触获得比亚迪在塑造该款旗舰小汽车所作出的努力，官方推出的各项成绩也比同等级对手们优秀，因而咱在开头将该款车比拟成“学霸”。

咱喜爱它迅猛的能源爆发，安静的车舱环境以及舒适的NAPPA椅子。在深圳，最能感触获得的便是速度。时间便是金钱，效能便是寿命。在咱看来，这台汉EV对速度、对舒适、对科技的追求也融入了深圳速度中间，它也很好地诠释了深圳速度，树立了比亚迪麾下旗舰车型该有的榜样。

相关汉EV在NVH方面的研发，新车推荐品牌行家曾前往比亚迪NVH实验室，与比亚迪NVH首席行家张强博士对话。张强博士是前雷诺团体NVH首席行家、前雷诺-日产联盟NVH技艺总监，敲击下方视频瞧瞧他是怎样评价汉的形象设置：

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