“三轮哥，骑的是淡定!高档的操作，风骚的走位，闪电的反映，纯意识流，事故产生刹那一种手刹加后轮平滑，从容潇洒地拒绝了死神的邀请!三轮哥，咱心中的神!”——如果你非是三轮哥，如果你无三轮哥的“气场”，那就请重视车子的平安配置，它至少可行减少撞击后的损害。

　　作为被动平安的要紧配置，防撞钢梁在5.9车祸后被越来越多人重视，更多的汽车主人最初审查本人的喜欢车能否配有四门防撞钢梁和首尾防撞钢梁。经过网易车子的一项考查，结果令人胆寒：少许销售数量走俏车子反倒无后防撞钢梁，或在防撞钢梁上“偷工减料”，唯有一种空空的塑料保障杠，一朝被追尾，后备箱轻易就可能被撞扁，惨重的甚而威胁到后面一排乘客的平安。

　　防撞钢梁在产生车祸时到底能起多大效用?

　　防撞梁的安装最重要的取决于车身构造、主动平安性配置、气囊数量等，每种车型都有不同的缓冲构造，关于防撞梁在车祸中起到的效用，最重要的是重力的扩散，是依据车身能量消化而确定，例如车身设有褶皱等形状改变概况。所谓的3H车身，便是在单体式车架的根基上针对车架几何形状进一步改良。该构造区别在两侧车门构架和车顶部位加置一层增强筋，形似三个字母“H”，这样的设置能确保在机动车启动机前仓和其余部位形状改变后乘员仓室体积降低形状改变的可能，以第一大水平庇护汽车内部乘员的一个“以人为本”的人性化平安设置。3H高钢性车身在局部钢板厚度、塑性形状改变成果、消化冲击能力和乘客舱请求的硬度目标上都具有显著平安优势。说白了，这类构造增强了车身可溃缩性，能够快速有用的扩散、消化撞击能量，相比很难“散”，好受力，令车身刚柔并济，不轻易形状改变，提供应乘员有用的生存体积。此刻多数机动车首尾杠都装有泡沫因而来发展缓冲，消化撞击能量，而撤消了从前2020吉普遍卡迪拉克钢构造方式。 另有个实质难题，在磕碰的强度适中的前提下，这种“防撞梁”的意义根本上就等同于金钱，有防撞梁充分庇护的车体，受损轻微，事后修补的本钱也很矮。

　　部分车型的防撞梁推荐

　　许多数车型的后防撞钢梁价值在400元左右。由超高强度钢板制成而且改良后的的侧方防撞梁提供了很没有问题抗形状改变、抗挤压庇护。而关于后面一排乘客，欧洲市场上出售的第六代高尔夫同样提供了头部气帘的庇护。在车身构造与侧气囊/侧气帘的周全庇护下，驾驭员的头部，胸部和腰部在侧方磕碰中无遭到很大的威胁。

高尔夫6

　　高尔夫6的车门内衬板和Y字型防撞梁被撤消，取而代之的是愈加主流的宽截面单体斜列式防撞梁，此举简单化了车门里面构造而且减少了车门的重量。同一时间，利用了宽截面单体斜列式防撞梁设置，而且后门防撞梁的跨度有所加大更有益于在侧方磕碰中维持后面一排车门的形状，相似的设置可行在沃尔沃S40中寻到。

福克斯

09款福克斯两厢

　　福克斯的前部防撞梁，最前面有褶皱的钢板是专门用以吸能的，成果要比无褶皱好好多，而钢板后面另有方形的钢梁构造用以抵御冲撞力，而用以接连车体的，同样是缓冲吸能区，是以福克斯的前部防撞梁设置十分合乎道理，沃尔沃S40也是和它一样的构造。

　　但福克斯的后部防撞梁看上去无前部的强盛，构造是不完整的方形钢材，看上去是平凡的钢板。在侧方防撞梁上，福克斯和通常车型有了本质的区分，没再运用构造容易原始的圆形钢管，却是能够承担更强磕碰力度的扁形钢板。

　　铃木SX4

　　铃木SX4的前部防撞梁宽度十分优秀，况且弧度比通常防撞梁的大，接连防撞梁与车体构造的缓冲吸能区大小也很长，是以SX4的前部缓冲吸能区的全体构造十分出色，信任在磕碰中会有可以的吸能体现。

　　在后部防撞梁方面，SX4运用的是和雨燕一样的双圆形钢管构造，这种构造关于雨燕来讲可能还算结实，但关于身材很大的SX4来讲赫然就不太适合了，相关于车身而言，显著看上去钢管的粗细水平不够。

　　在车门里面，采纳圆形钢管设置，是以看上去钢管较粗，但实质上的粗细水平通常。但SX4的首尾防撞梁切实在日系车型中体现相比优秀。

　　雅力士给咱们一种惊喜，由于咱们晓得比它贵好多倍的一汽丰田锐志无后部防撞梁，但体型小好多的雅力士却有此项配置。厂商愈加认识到，小型两厢车更须要它。

　　雅力士的前部防撞梁却有些特别，防撞梁上面被开了好多不同形状的孔，期望不会对平安性发生作用。后部防撞梁尽管非是很宽大，可是在磕碰时总比无要强好多好多。雅力士的车门里面运用的也是圆形的钢梁，可是长度看上去应当可以，是以能够提供的庇护应当还可行，应当比后部的防撞梁好。

大众第五代POLO

　　POLO在平安性上一直是小型车的典型，起首是前部的防撞梁，且不说防撞梁的粗细，通常的防撞梁横向长度相比短，只能庇护当中的水箱部位，而POLO的防撞梁在两侧拉伸得更多少许，这样能够庇护的面积也很大，自然他的防撞梁钢板厚度也很优秀。

　　其次是车尾防撞梁，POLO的同样很优秀，无全部可行让咱们挑剔的位置，况且自始至终，不论价格和其它配置产生了怎么的浮动，POLO从无在这上面动过脑筋。

　　值得表扬的另有POLO的车门里面的侧方防撞梁，POLO的侧方防撞梁是大众车典范的扁形钢板，除了宽度十分优秀之外，上面的弯曲褶皱可行使他承担很大的冲撞力。此外，POLO的前门防撞梁仍是和速腾相似的Y形构造，抵御冲撞的能力更强。

斯柯达晶锐

　　斯柯达在平安性这种步骤上，努力做到与POLO看齐，防撞梁其实不比POLO有差距。晶锐的前部防撞梁和POLO的不同，形状愈加繁杂，应当比POLO单一钢板的构造更好少许，但它的防撞梁长度不如POLO，对两侧车轮前面部分的庇护局限。

　　晶锐的后部防撞梁和POLO的一模一样，是以能起到的成果也应当和POLO相似。在车门里面，晶锐运用的是和POLO一样的扁形钢材，但稍有不同的是，前门无Y形的构造，但防撞功能应当不会打太多的打折，而POLO的后门防撞梁是平放的，但晶锐的是斜着，赫然能够庇护很大的面积。

　　奇瑞A3不光在吊挂方式上走在了自助车型的前面，当咱们见到它的防撞梁的时刻，也同样能够为此款国产车型感觉自豪。

　　它的前部防撞梁赫然厚度非常出色，后部防撞梁也无丝毫的怠泄，不过两侧部分的构造上无采纳方形的钢材，但从全体上咱们其实不能够挑出充足的理由来讲它有甚么显著的缺点。

　　而在车门里面，奇瑞A3也无偷懒运用最平凡只是的圆形钢管，却是运用了充足宽的扁形钢梁，即便无Y形的构造来增强，但也算非常出色了。

　　雨燕

　　雨燕的前部防撞梁空间不小，宽度也相比适合，况且它有个特色，便是防撞梁后面的缓冲吸能区很长，这样就可以尽可能多地消化撞击的能量，从而在第一大水平上庇护车体构造。

　　雨燕的后部防撞梁看上去仿佛相比原始，像是两根平好的自来水管水管焊在一同的，尽管容易可是这样的构造强度应当不成难题。愈是比其它那一些无后部防撞梁的日系车型好了好多倍。

　　可是雨燕的侧方防撞梁就不如它的首尾体现那末优秀了，唯有一根不太长的圆型钢梁庇护，况且位子相比靠下，在侧方撞击的时刻，期望上面的车门内板增强件也能够起到必定的效用。

　　长城炫丽

　　长城在防撞梁这方面做得可以，在各个车型都有必定表现。起首炫丽的前部防撞梁却非不过一种钢板那末容易，却是一款完整的方形钢材，抗冲撞的能力确信要比唯有钢板好好多。

　　同样，咱们在炫丽的后部也见到了类似的防撞梁。即时再遭到磕碰时后备厢盖遭到冲撞，但底盘根本不会遭到大的伤害，从而增添了平安系数，同一时间也降低了修理费率。

　　炫丽的侧方防撞梁运用的是种相似自来水管的圆型钢管构造，这类构造比起下方的大众车型确信有必定差距，但考量到车型自身的售价，这样的侧方防撞梁也算及格。可是在少许售价较高的合资车型上显露同样的防撞梁仿佛就不太应当了。

　　江淮同悦

　　同悦作为江淮在小型汽车市场场的头款产物，厂商注入了相当大的心血，主动平安方面全系标配博世8.1的ABS体系，被动平安方面标配双平安气囊，同一时间在咱们见不到的位置，同悦也无令咱们没有期望。

　　同悦前部的防撞梁位子较高，况且宽度和高度都也不错，能够给机动车前部提供可以的防护。后部的防撞梁尽管非是很厚的方形钢材，但钢板的厚度也也不错，加上泡沫的缓冲块，应付通常的撞击难题适中。可是在车门里面，同悦运用的是和炫丽一样的圆形钢管，这样的体现和它的价位相符。

　　炫丽的前部防撞梁是和酷熊一样的，但精灵的和它们比起来要略差少许，防撞梁的面积稍小，还不是一种完整的钢板，而在当中开了少许孔，会不会作用强度不晓得，但大小和能庇护的面积的确不如炫丽。

　　但精灵的后部防撞梁和炫丽的无显著不同，看上去依然感受用材很足。这样的防撞梁在微型车中其实不多见。而在侧方汽车内部里面，精灵的防撞梁位子相比靠下，只是有一根纵向的钢梁来增强，是相比平均的体现。

　　防撞梁的加装简单嘛?

　　理解了防撞梁的要紧性，那末喜欢车没安装防撞梁可行加装嘛?看来还不是一件简单的事宜。据全家4S店的事业人士推荐，无后防撞钢梁的车型均可行选装后防撞钢梁。可是，装后防撞钢梁还不是一件容易的事。全家日系4S店的售后人士叮嘱笔者，该品牌车型假如装了倒车雷达，再加装防撞钢梁则会作用倒车雷达线路。即使无安装倒车雷达，汽车主人也需提早向4S店预订才行，由于好多相干备件还须要从厂商专门订货。是以即便要本人加装防撞梁还不是一件简单的事。

　　防撞梁到底有甚么优势?

　　防撞梁的最重要的任务便是在磕碰时在本身车架和对方机动车间起首起到庇护本身的效用，假如磕碰速度较大，能量较强，然后的是事宜便是“缓冲、吸能”——靠梁的的形状改变、溃缩消化磕碰能量，第一大限制的降低车架及启动机的损害。话说启动机撞坏了，切实没法修了，还能再次买个安上，但是假如车架“通俗称呼大梁”损坏且没有办法修缮的话，作废吧。 

　　咱们平时说得相比多的后保障杠，不过这种防撞钢梁的外壳，不过一种美化装扮用的塑料罩子，真实对平安起到防护效用的是固定在车尾的钢梁，假如仅仅有一个空罩子而里面无钢梁，那末后保障杠的效用就真的只剩下“美化”了。因而，真实庇护汽车内部成员平安的，是钢梁。在三厢车被追尾时，杠皮与钢梁的组合，是“先吸能后抵抗”的平安举措，这也是德系车的一大优势。

　　行家说法：汽车之友不需要太过吃紧

　　无了“防撞梁”，汽车在遭遇追尾车祸时平安不平安?这是许多客户最关注的难题。厂商显示，有没“防撞梁”对平安性会有作用，但作用不算特别大。

　　一位业内人员显示，这根钢梁的名字叫做后保障杠增强筋，最重要的用途是为了在车子遭受追尾时庇护后行李箱，与人士平安没有关。

　　加装了后钢梁的某车型相干负责人显示，汽车主人无必需担忧，“加装保障杠增强筋也无很大必需，汽车主人切实不放心的话，也可行购置配件来加装。”记者从全家品牌销售商理解到，老款车可行加装后保障杠增强筋，“已有人过来加装了，只是由于日前有这样请求的人其实不多，是以还须要事前订货。”

　　“日前国家内部还无针对后碰时乘员平安相干的法则准则。”业内行家表明了车子后部磕碰试验这样一种现状。“对于乘员平安的后撞试验准则在世界范畴内都很少。”

　　某从事好几年车子维修事业的车子效劳局限企业负责人显示，在维修厂修理过的上千辆家庭用小汽车中，后保障杠最重要的有三种情况，一个是有钢制内杠的，即钢梁;一个是包含了塑料泡沫内杠的，另有一个则是平整的车尾上干脆包了块塑料保障杠外壳。“这两年，无安装防撞钢梁的车瞧过不少。咱们曾经见怪不怪了。”在小车祸中，有无有加装防撞钢梁可能在必定水平上的确会作用到机动车的受损水平，但假如驾车达到必定速度，再厚的防撞钢梁也无用了。是以要害仍是抉择符合本人的车。

　　讲到平安，全球上基本无一律平安的车。平安性的改造非是不要，但99%的平安来源你自身。