关于一种喜爱骑山地车的来讲，选车时最看重的便是四驱体系!是的，你无看错，咱说的便是四驱体系。终归，假如车子不给力，只能本人推自驾车上山了，这是买了亲命的事儿。

另外，那一些热衷于自驾游，诸如有自驾318去拉萨愿望的那一些人，你们在选车的时刻，也须要着重考量一下机动车的四驱体系，尽管此刻318的路面状况曾经比几年前好太多太多了，可是假如你还想走远少许，那末一套可靠的四驱体系便是你的护航法宝。

前段时间，到一汽大众的佛山工厂，场所测试了一汽大众的第一款SUV探歌，尽管试车时间不长，但对该款车也留住了初步感官，下方咱们经过几个动图来瞧瞧。

在上两图的“交叉轴”测试中，咱们可行很显著地见到探歌前轴承受车身重量更多少许，因而在交叉轴最高点时，探歌两个前轮也全无做到让此中一种十足脱离地面(最重要的跟交叉轴的高度设计相关)，是以，原本测试半轴脱困的想法，在这边打了不小的打折。

探歌在交叉轴最高点泊车，又接着行进的时刻，咱们可行见到ESP体系相比灵敏地止住了后轮单侧车轮的打滑偏向(左后轮悬空时差不多不转)，但源于两个前轮并未十足脱离地面，是以后轴得到的能源理当也局限。

这也侧方印证了官方材料中推荐的：在平常行进时，探歌的两个前轮可行分配到90%左右的能源(前驱为主的特性)，唯有在前轴打滑到必定水平的时刻，能源才可行被传导给后轴，这就确保在平常行进时，机动车可行尽量从前驱方式事业，确保较高的经济性。

须要格外讲明的是，当探歌在交叉轴最高点泊车时，车身对角线上的车轮负载差异第一大，此时特地测试了四个车门和后备箱的开合通畅水平，以检验车身能否有显著形状改变。测试结果声明，探歌五个车门此时的体现都很寻常，这讲明探歌的车身强度切实十分出色，官方资料中推荐的“运用高强度钢材的比重多达88%”也却非徒有虚名。

在扭曲路面测试中，探歌被“咯”得晃晃悠悠的，但全个进程底盘体现稳健，四个车轮始终牢牢贴合在测试台上，车身在颠簸进程中也无显露异响，讲明探歌的底盘与悬架设置都仍是很靠谱的。

在爬台阶和下台阶测试中，探歌首尾吊挂体系的动作幅度其实不夸张，并维持了首尾体系协作的高度绝对，这就意指着探歌在平常运用时，对车身的重心浮动不会很感性，在急刹车或车尾搭载了相比重的货物时，维持纵向稳固性和控制性的能力通常还不弱。

在滑轮组测试中，探歌两个前轮各停在了一组可行自由转动的滑轮组中(模拟挨近于零的地面附致力)，两个后轮则得到寻常抓地力，此时，探歌给首尾轴分配能源的功能一览没有余。

当培训教练缓缓踩下油门的时刻，探歌的两个前轮前进微微转了45度以后，电子体系就探测到了首尾轴之中的转速差，此时位于后轴前的电液式离合器最初事业，快速接收从中轴上传导过来的能源。

随着油门给出信号的加强，前轮在缓缓地转动，此时能源曾经最初线性输出到后轴上，当前轮在极为克制的状况下转过70度(目测)的时刻，两个后轮得到的能源曾经充足让机动车脱困了。