据外媒报导，一份新探讨表达，若运用没有人驾驭机动车外出，或将导致使用者的驾驭能力弱化，当碰到紧急概况时，使用者在接手机动车控制权后没有力应对相干的驾驭控制。

英国诺丁汉大学至今年年初展开了一项调研，对可在快速道路及交通拥堵路段等特定驾驭情境下运转的自动驾驭技艺发展了探讨，估计装载这种技艺的自动驾驭机动车将于未来数年内在英国到市场。探讨选取了49名不同年龄段、性别的测试参加人士，应用驾驭仿真器展开测试，测试时长为每天半小时，持续5天。

一最初，参加测试的人士采纳人力驾驭形式，但当仿真器提供的驾驭情境中显露双向车道后，体系赐予抉择权，由参加测试的人士抉择能否将机动车的控制权移交给车载体系。20分钟后，参加测试的人士被告知，日前须要其再次接管机动车的控制，并向其发送通告，告知然后有1分钟的驾驭预备时间。

探讨人士发觉，当参加人士再一次接管机动车控制后，其展现的驾驭能力差不多糟糕。在接管机动车控制后的10秒内，显露了偏离车道和车速不固的概况。在第一天的探讨中，驾驭员车道偏离距离的平均值为2米。在达成五天的测试后，测试人士的驾驭能力有所提高，它们的态度也有所浮动。在测试的最终一天，当被请求接管机动车的控制时，有半数参加测试的人士先察看地面，保证其右脚踩在踏板上。

日前看来，自动驾驭进程中令人担心的一丝是，驾驭员可能因而会变成“局外人”，例如测试中体系并没有请求其主动监控机动车的驾驭概况、做决策或提供实质的驾驭操作。这就下降了驾驭进程中对环境因素及公路事故的感知与理解，也下降了驾驭人士对未来的交通概况所做出的必需预判，即所谓的“情境感知”。

探讨人士还发觉了另一种难题：若碰到紧急概况，在接管机动车控制后，驾驭员的相干准备不足。在应用自动驾驭仿真设施测试时期，当驾驭情境显露模拟的双向车道后，逾八成使用者会在驾驭时期运用电话，还存留阅读、化妆或睡觉等举止。虽然本次应急概况的控制体现有所提高，但探讨人士以为，这可能是由于驾驭人士应激反映提高所引起的。

业内人员剖析以为，在未来数年内，新型自动驾驭机动车将要到市场。但在运用前，须要对驾驭员发展最新的培训及技艺指导，接下来才能应允其运用自动驾驭机动车。