在电动车子生产商的全球中，当今的梅赛德斯·奔驰可被视为晚装车。直到2016年巴黎车交会，车子生产商才以更清楚的形式定义了其电动车子策略，而在将品牌的首款纯电动车子推向市场此前，全球不得没再等三年。

那时，这家车子生产商曾在1990年的汉诺威博览会，190(W201)的电动版本等全世界若干展览会上展出。他们是简陋的机器，远无咱们今日具有的领先进步机器，他们甚而不行被以为是全部现存电气模子的先驱，但他们切实存留。

电动190年代的第一个变体运用了几种电力传动体系，这点能源体系鉴于运用了钠镍氯化物或钠硫的高能危险电池，他们的能量包括来源太阳能充电站的能量。

虽然可行发展再生制动，但这点车子的行进范畴自然其实不大，功率仅为44 hp，平均分配在每个后轮上的两个永磁直流电动机之中。

终归，这点车子一没有所获，梅赛德斯将本人埋葬在数十年的其它名目中，包括涉及氢能的名目。直到其它人在特斯拉(Tesla)的带领下，梅赛德斯才从新采纳电动传动体系。

在近乎全世界锁定的日子里，无甚么比这更有趣的话题了，梅赛德斯-奔驰试图解释为何它非是第一种出售电动车子的人。一切都归结为那时可用的技艺。

这家车子生产商说：“难题依然在于为何电动车子此刻才刚刚构建起来，以及为何电动车子无依据那时的名目而起飞。”

“从1991年春季起，梅赛德斯-奔驰新闻稿中引用了电池运用生命，续航路程，回收，充电根基设备和机动车价值等要害词，这是电动车子在批量制造中所面对的挑战。”