混合能源车子，插电式混合能源车子和全电动车子渐渐地但不可幸免地充满了市场。许多数生产商在开发电动模子时，常常会坚持运用此中一种类型。非是现代车子：这家韩国车子生产商一次将全部这三辆车子都接纳了。此刻可行订购混合能源，插电式混合能源(官方名称为“ electric plus”)或全电动格式的2018 IONIQ小汽车。

混合能源和100%电动版本于2017年初投放市场，插电式混合能源版本于年底加入市场。这是咱们在假期时期测试的模子，在此时期，汞仿佛停留在十分低的水准。在一周内，咱们测试了插件IONIQ，温度很少会升高到-20摄氏度以上!

关于须要依托电池驱动几十千米的车子来讲，这赫然非是理想的温度!可是话又说回来，或许仅仅是看它能做甚么的事宜。这便是咱们近西伯利亚冒险之旅的完毕形式……

逻辑上讲，制造具备不同能源总成体系的三辆车子须要运用一同的根基。全部现代IONIQ或多或少都共享相同的平台和相同的根本外部线条。100%电动的型号无前格栅，由于无散热器，因而没有需将冷却空气干脆引导至该格栅。设置是由空气能源学的请求打算的。IONIQ的阻力系数仅为0.24，在这方面使其成为市场上最高效的车子之一，与Toyota Prius差不多。

IONIQ受益于强烈倾斜的车顶外部线条和相对锋利的后部，而在前部，机翼将气流引导向机动车的侧方。同样，在前保障杠的每个端部都装有个小的导流板。即便有了这类技艺请求的素材，IONIQ仍具备诱人的设置。至于里面，在外貌上没有可厚非。显现屏大小适宜，命令易于访问和运用。两种混合能源车型在操控台上均具备换档杆，而全电动版本则运用按键。

前排十分宜居，椅子舒适，即便咱将侧向支撑的评价不超越平均水准。关于像这样的紧凑型车子，后面一排椅子还可行，可是源于倾斜的车顶线，映入后部须要大幅度弯曲。顺便说一下，后方的视野其实不理想，最重要的是由于后窗的配置悬于另一种开窗体积之上，而非是最佳的解决方案。幸运的是，备用摄像机是准则配备。