紧凑型跨界车之中的竞争比过去全部时刻都愈加剧烈。

那是由于越来越多的买家寻求多功效，高乘坐高度和(相对)实惠的价值标签，唯有小巧的商品才能提供。2020年丰田RAV4和2020年斯巴鲁森林人有更小，更廉价的替代产物，但在可靠性和越野能力方面均无相同的声誉。

咱们为RAV4和Forester感觉痛苦;咱们的员工差不多各占一半。吹来吹去，RAV4和Forester就像是轻盈的冠军一样，在The Car Connection环的当中交换了投篮。最终，咱们必需举起一只手-Forester在咱们法官的记分卡上将RAV4 6.8评为6.5。断裂打算获胜。

RAV4在2019年发展了从新设置，此刻看起来比其前任更具男士气概，其大胆的形象借鉴了Tacoma皮卡和4Runner SUV。这类作风过滤到机舱中，既有棱角又时髦，而不会过度形状改变。仪表板顶部的前两名乘客之中停靠着一种7.0或8.0英寸的触摸屏，这是许多数跨界车的盛行趋向。

RAV4的棱角分明的外貌节制了其视野和乘客头部体积。

森林人十足走了一条不同的公路：功效打算方式。高高的窗户和直立的姿势是外向视线的福音，即便它有点四面八方而且从外面很没有聊。

在里面，Forester更洁净，更干脆。仪表板自身集成了6.5或8.0英寸触摸屏，底座，顶级和限量版内部装饰的布置都很容易-Forester Sport和Touring版本经过重音缝线或较暖的色调增添了一丝闪光感。

在许多数RAV4的引擎盖下(此处未涵盖RAV4混合能源)是2.5升inline-4，可将203马力与8速自动和前轮或全轮驱动组合在一同。RAV4的能源总成其实不是好多。8速变速很快，以防止2.5升在转速范畴内旋转得更高，在那儿它还无精制。在许多数RAV4上，全轮驱动是可选的(准则配置是Adventure和TRD越野版本除外)，丰田提供两种AWD体系。RAV4 LE和XLE车型有个容易的体系，当其它车轮打滑时，它可行将能源传导到后轮。冒险版，TRD越野版和限量版增添了鉴于制动器的扭矩矢量体系，该体系可抓住打滑的后轮，并经过抓地力将扭矩传导至车轮。