得到速度的方法有多个，寻到最佳的方法(或最有趣或最创新的方法)将他们组合成一台迅速的车子必定是最令人称心的感受之一。

只是，总的来讲，业界仿佛在几个方面完成绝对。比如，功能车的最好设计是后轮驱动或全轮驱动，详细取决于详细概况。在差不多全部概况下，前轮驱动都不会比这两者更好。

好吧，一位名叫罗伯特的1992 年讴歌Integra GS-R(或剩下的)汽车主人不同意。1990 年代的日本模子必定是您瞧过的最疯狂的设计之一。它不但是前轮驱动(那一些庞大的 26 英寸 Mickey Thompson 车胎差不多没有办法安装在喇叭形轮拱下)，况且它另有一种 1.7 升四缸启动机，开始是在 1988 年开发的。

虽然有这点缺点，无甚么是大涡轮不行解决的，Integra 隐藏了(实质上，它无启动机罩，是以正在相反)一种 Precision Turbo Gen2 7285 鼓风机，帮助它达到声称的 1,100 hp 输出，这要归功于启动机转速多达 11,000 rpm 的能力的要紧构成部分。

从外貌上看，Integra看起来像一种洁净的结构，甚而少许内部装饰也曾经经过了。然则，用心审查后，您会发觉后轮和他们的轮拱并未十足对齐。那是由于汽车主人在无修改面板的概况下延伸了车子的轴距，但考量到这辆车的其它一切是多么古怪，咱们不得不疯狂地在这类卑鄙的事宜上逗留太多。

在功能方面，所谓的“全球上最快的第二代 Integra”声称四分之一英里 ET 为 8.63 秒，陷阱速度为 174 英里/小时(280 千米/小时)。全部挨近这一丝的东西都足以击败当天的对手，一台 1967 年的普利茅斯梭鱼警车。

与全部自重的Cuda 一样，该款黑白相间的启动机还在其定制碳纤维启动机罩下装有 V8 启动机 - 一种 1971 440(7.2 升)铁块，其原始方式多达 390 马力。汽车主人、LASD Motorsports 的创始人斯科特·格雷厄姆 (Scott Graham) 显示，该款车此刻可行发生 635 马力的车轮马力，可行在 9 秒内跑完四分之一英里。那末，这就解决了：Integra 是赢家。

幸运的是，比赛(咱们应当说是“比赛”)比那有趣得多，在必定水平上得益于此中一方的少许技艺难题。即使如许，这一律是 Hoonigan 的系列“ This vs. That ”有史以来最佳的对决之一，这讲明了少许事宜。享受。